四轮定位多少钱一次有必要做不做个四轮定位大概多少钱( 二 ) _知识分享

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因此，左右车轮各自微微往外倾斜一点，这样反倒保证了轮胎的胎面与路面完全贴合。因此早期的车辆，左右车轮都喜欢设计成大约1度左右的“车轮外倾” 。这个习惯一直到如今，几乎所有的货车、大巴车都依然如此！

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但是现在的轿车为了突出运动操控能力，往往喜欢把车轮设计成“往内倾斜” 。也就是故意让左右车轮保持微微“外八字”的造型。——这样做虽然对轮胎均匀磨损没任何好处，但却能大大提升轿车在高速过弯时，轮胎的抓地力——这种设计叫做“车轮负外倾” 。

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车轮前束
小时候都玩过“滚轮胎”的游戏吧？轮胎垂直与地面滚出去，轮胎基本上走的是直线；如果我们把轮胎倾斜与地面滚出去，轮胎前进的路线就会有“偏向” 。轮胎往左侧倾斜滚出去，轮胎前进路线就会往左偏，轮胎往右侧倾斜滚出去，轮胎前进路线就会往右偏。

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这就和我们骑自行车或者摩托车一样，左转弯的时候我们整个人微微往左倒；右转弯的时候我们整个人微微往右倒。上面我们说过，车轮因为存在外倾角，就相当于是我们玩“滚轮胎”游戏时，故意把轮胎倾斜一个角度，然后滚出去。但此时轮胎是无法“走直线”的。

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为了将轮胎前进的路线拉回到笔直往前的方向，我们就需要主动的去约束轮胎，“车轮前束”因此而生！从车顶往下看，左右轮胎的角度并不是笔直往前的，而是存在一个微弱的左右角度，就叫做“前束角” 。（图示绝对比文字好理解的多！大家看图示）

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【四轮定位多少钱一次有必要做不做个四轮定位大概多少钱】“前束角”根据具体情况不同，分为“正前束”和“负前束” 。从上述基本原理我们可以推导出：
车轮“正外倾”匹配“正前束”；
车轮“负外倾”匹配“负前束” 。
汽车在做四轮定位时，我们根据上面的关系式，往往就能在第一时间找到定位参数到底错在哪里。

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总结陈词
汽车“主销后倾”的角度是不可调的。汽车设计成什么样，这个角度就是什么样了。碰撞事故会导致车身变形，而车身变形就会导致“主销后倾”角度的变化。所以汽车经历了事故之后，导致方向跑偏之类的问题真的非常非常难以解决。而且即使做四轮定位也往往没任何用处。

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“主销内倾”也是汽车出厂时就定下的，无法后期调整。一般这项参数出问题大概率也和车辆被撞有关。

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“车轮外倾”角通常也是不可调的，出厂是怎样的就怎样了。但现在改装市场上有“可调外倾角减震器”，技师可以通过拧动调整螺丝来调解车轮的外倾角度。——部分中高档轿车原厂就采用这种减震器，但是中低端轿车考虑到成本，一般不会用这种部件。

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“车轮前束”是绝大多数汽车唯一可调的一项参数。因此我们经常说“四轮定位”其实调的本质是“车轮前束” 。——而且只有“后悬挂采用五连杆独立悬挂”的车型，后轮的“前束”是可调的，其他类型的后悬挂，压根就没任何可调的余地！

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