一汽大众id4试驾报告一汽大众id4价格及图片 _知识分享

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一汽大众ID.4 CROZZ是大众在国内首款采用MEB纯电平台的车型，虽然之前也有朗逸纯电、宝来纯电等车型，但是那些“油改电”车型与这台车在产品力上有着天壤之别。MEB平台具有极强的扩展性，可根据不同车型的需求和定位，匹配不同的车身轴距以及调校和续航里程。作为大众吹响进军国内电动车市场号角的开山之作，一汽大众ID.4 CROZZ可以说是诚意满满。
开山之作身兼重任

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在一汽大众ID.4 CROZZ身上，我们看到了大众强大的设计功底，想设计一款科幻、运动的前脸不难，难的是如何将未来与现代完美的融合到一起，很显然，一汽大众ID.4 CROZZ做到了。

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ID.4 CROZZ的车身尺寸达到了4592x1852x1629mm，轴距为2765mm 。得益于MEB平台，ID.4 CROZZ的后排地板为纯平，而且拥有更短的前后悬和更低的车身重心，同时做到了50：50的车身配重比。驾驶员和后排空间也相比MQB平台车型更大，同时座椅的位置也更高，提升了驾乘舒适度。

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ID.4 CROZZ搭载的IQ.Light智能头灯，由两侧箭型头灯组+贯穿前脸的LED灯带组成。其中两侧头灯的设计灵感源自了人眼，一圈扁平的发光环围绕着主灯；而技术上是由11颗独立LED组成，并支持每颗LED独立开启/调节，并通过智能模块实现智能远光，在保证照亮前方的同时，也不会让远光眩晕其他车辆。尾部的造型与前脸相呼应，并且在点亮时也是富有层次感的。；而技术上是由11颗独立LED组成，并支持每颗LED独立开启/调节，并通过智能模块实现智能远光，在保证照亮前方的同时，也不会让远光眩晕其他车辆。尾部的造型与前脸相呼应，并且在点亮时也是富有层次感的。
突破以往重塑自我

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车机系统第一眼看上去有种穿越到iPhone4的感觉，尤其是主页的home键，跟以前的iPhone4几乎一样，这难道是迪斯在向乔布斯致敬吗？屏幕整体流畅度是非常棒的，完全没有卡顿，而且操作逻辑也与手机相似，像下拉菜单、左右滑动都是极为顺畅的。

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以往提到车机系统，自主品牌是拥有绝对优势的，不论是语音识别还是语音控制的内容都完爆合资车型，但是依托EMB平台和MOS 4.0系统，这种劣势在ID.4 CROZZ上已经被抹平了。首先，屏幕画质相当不错，而且功能图标尺寸足够大，大到你即使坐在车后排也依然可以看清屏幕上的图标，所以在盲操作的时候不容易点错。其次就是支持自定义常用功能，可以将常用功能上移，操作模式就像一台手机一样。第三就是有菜单界面的设计，例如设定车辆。点进去后以图像化形式表现，没有二级菜单三级菜单的繁琐步骤，返回桌面也非常简单，直接按home键即可。

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这套车机系统在语音识别准确度上与自主品牌已经没有任何差距了，甚至借由光语系统的灯带回馈，你会爱上跟这台车“聊天”的感觉。另外在语音控制上也是加入了对空调的操作，甚至诸如我冷了、我热了这些较为模糊的指令，系统也能够正确理解讲话者的意图并实行操作。这点上真的相比大众燃油车上的车机系统，进步了不只多少倍，至少这块12英寸的触控屏再也不是个“摆设”了。

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我们试驾的这台ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版在配置上有自适应巡航、自动驻车、车道保持、交通标识识别、倒车车侧预警、360°全景影像等安全配置。舒适配置上有前排无线充电、前排座椅记忆以及加热和按摩，方向盘加热、电动尾门等配置。

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其中AR HUD也是配置上的重头戏，但是需要选装，价格为5000元，想要尝鲜的网友可以试试，也算是新兴技术的下放了。它通过挡风玻璃在两个单独的级别（状态部分和增强现实AR部分）上反映重要信息。HUD上可以投射车辆辅助信息，导航的线路指示以及其目的地方位。其下方是车辆时速和交通标志以及辅助系统和导航符号。该系统可以帮助驾驶员快速地理解显示内容，而不会感到困惑或分散注意力，只不过目前在亮度方面还有待提高，在刺眼的阳光下字体颜色还是有些淡。

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