上汽大众id.6x参数曝光大众纯电动汽车id6x _知识分享

概述:
说实话我从来没有试过将一辆7座纯电SUV拉上测试场做性能测试。这样的奶爸车，拉人载客载货才是它的主要任务，急加速急刹车基本上不会进行。如果真像性能测试那么开，全车老小肯定会上吐下泻。这种奶爸车，慢慢开，悠着开，不仅全车老小会对你选车和驾驶技术都赞不绝口，还能增加不少的续航里程，同时减少续航焦虑和金钱焦虑。

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但是上汽大众ID.6 X送到编辑部之后，我依然很想为它做一次性能测试。因为对于坐在车里的家人来说，安全性依然是很重要的。在应急时有充足的加速和刹车性能，才能保证车内成员的安全，所以这样的性能测试，对于一款奶爸车还是非常必要。同时它会是第一辆进行性能测试的大众MEB平台车型（连编辑部的长测车ID.4 X也没有这种待遇）。我一直认为，一辆由大众纯电平台打造的大众电动车，可以融合电动车加速凌厉、平顺的优点，以及大众丰富的底盘调校功力。事实究竟是否如此呢？为了探寻它的各方面性能，我们还是决定把ID.6 X拉到测试场上锤炼一番。
加速&刹车测试:

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我们这次拿到的测试车是售价27.4888万的Pro极智长续航版，后桥配备了一个最大功率150kW的永磁同步电机，以及一个容量为83.4kWh的宁德时代三元锂电池。说实话在20-30万的电动车中， ID.6 X的账面动力数据实在有点平庸，它搭配的还是专供电动车使用的，较为注重低滚动阻力的韩泰ventus S1 evo3EV轮胎。怎么看这样的配置都是舒适节能取向，在测试场上又能给我们怎样的惊喜呢？

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在一个大晴天下，经过多次加速测试后， ID.6 X Pro极智长续航版交出的加速成绩是8.5s 。通过后台数据看ID.6 X的加速表现还是非常平顺的。由于是后轮输出动力， ID.6 X在起步阶段的打滑非常少，加速度G值在整个加速阶段也算保持得比较平稳，可以看出整台车在加速阶段还是保持了电动车应有的平顺性。同时在日常驾驶过程中，电门调校除了浅踩有点贼之外（经济或舒适模式也是如此），电门其他位置动力输出比例还是很线性的，平常开不会有不舒适的感觉。

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制动测试应该是大家最期待的环节了，基于MEB平台打造的ID.6 X不仅用上了和ID.4 X一样的鼓式后刹车，连对能量回收产生较大影响的电机也布置在后桥。再加上专供电动车使用的低滚动阻力轮胎和高达2280kg的车重， ID.6 X可以说集合了众多对制动测试不利的因素。

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但是经过我们的实测， ID.6 X的100km-0制动成绩为39.7m ，对于一辆两吨重的纯电动车而言还算正常。在制动的过程中，我能明显感受到ID.6 X的ABS从踩下刹车踏板那一刻开始就在非常卖力地工作，努力地将轮胎抓地力不足的劣势补回来。但是无论从车外看，还是在车内感觉看， ID.6 X的刹车姿态还是比较稳健的，点头的趋势相对来说不那么明显。看得出MEB平台的悬挂支撑还是比较充足的。

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噪音测试:
至于噪音测试，对于一辆电动车而言，最主要的噪音来源无非是风噪和路噪。在这点上ID.6 X的表现还是相当不错的，从实测数据看对于风噪和路噪的隔绝相当充分， 60km/h下车内噪音仅为56.3dB ， 120km/h噪音也控制在了61.1dB 。

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但从主观驾驶和乘坐感受来评价的话， ID.6 X的表现就没有实测数据来得那么有说服力。因为它车内噪音之中，最恼人的噪音源竟然来自电机。由于电机被安装在了后桥，具体来说是第三排座垫前沿下方的位置，所以电机离车厢的距离非常近，几乎没有任何隔绝，坐在第二和第三排的乘客可以清晰地听到电机运转的声音。在20-30km/h低速行驶时，没有车内音乐、风噪或路噪的覆盖下，如此大的电机运转声会有点烦心。

上汽大众id.6x参数曝光 大众纯电动汽车id6x

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