上汽大众id.6x参数曝光大众纯电动汽车id6x( 二 ) _知识分享

【上汽大众id.6x参数曝光大众纯电动汽车id6x】电耗测试:

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我们按照新车评对纯电动车一贯的传统进行了光电测试。在全程大部分高速路段下，测试保持了表显82km/h的平均时速，表显平均电耗是16.2kWh/100km 。最终从满电表显续航471km跑到表显续航为0 ，这款单电机长续航车型跑出了448km的成绩，实际续航和表现续航的比例高达95% 。然而这还不是ID.6 X最极限的续航里程，因为大众ID系列的纯电动车在跑到表显续航为0且趴窝之后，连续按两下启动键，又可以解锁电池中隐藏的电量，多提供10km的续航里程。折算下来满电续航里程在458km左右，折算百公里电耗约为18.2kWh 。对于一辆7座中大型SUV而言已经非常节能了。

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至于充电补能，我选择了顺德北滘马村牌坊的小桔充电站进行快充，从0充到94%自动停止充电用了2小时整，全程充电功率保持在30-40kW的范围。这样的充电功率和速度其实并不出众，但我相信这和充电站的匹配有比较大的关系。因为在测试开始前，我找到了和大众合作的开迈斯充电站进行充电时，充电功率一度达到了92kW之高。这说明不同充电服务提供商所能提供的充电速度还是有巨大差别的，而和大众合作的开迈斯在这方面显然更胜一筹。

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总结:
对于一款7座纯电SUV ，在加速、刹车、续航这些评价维度上，我觉得ID.6 X还是能给高分的。尤其是在续航上，高达95%的真实续航和表显续航比例，在长途出行中还是能起到很大作用的，不会对预先定好的充电计划造成太大的影响。这种长途出行的安全感，在其他纯电动车上还是比较少能体验到。

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但在后桥电机侵占乘员舱空间这件事上，大众其实有能力做得更好。像蔚来ES8/ES6 ，它们也会在后桥配备电机，而且还是功率密度更低的感应异步电机，理论上它们对乘员舱的空间侵占会更大。但在实际乘坐中，两车的第三排腿部空间并没有受到电机的空间侵占。所以如果大众将ID.6 X后桥的电机再往后稍微挪一下，就能做到整车布局和车内空间兼得了。

上汽大众id.6x参数曝光 大众纯电动汽车id6x( 二 )

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