特斯拉model3顶配对比比亚迪汉 比亚迪汉与特斯拉真实差距

■按:这5款纯电轿车,哪款表现更出色?
最新一期《懒人看车》内容,我们来关注纯电汽车 。目前,新能源汽车的销量持续走高,逐渐成为汽车消费的主流,纯电汽车也因为没有限牌焦虑、城市通勤方便、用电费用低等优势深受消费者欢迎 。
为此,本期内容我们将对比比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪001、极狐阿尔法S五款纯电轿车的参数和功能配置,哪款车在续航里程、动力、驾驶辅助功能等方面胜出?我们一起来看!

特斯拉model3顶配对比比亚迪汉 比亚迪汉与特斯拉真实差距

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基本信息
极氪001售价最高,比亚迪汉最新上市
此次对比,我们选取比亚迪汉2022款EV创世版715KM前驱旗舰型(以下简称“比亚迪汉”)、特斯拉Model 3 2022款后轮驱动版(以下简称“特斯拉Model 3”)、小鹏P7 2022款670N+(以下简称“小鹏P7”)、极氪001 2021款超长续航单电机 WE版(以下简称“极氪001”)、极狐阿尔法S 2021款708S+(以下简称“极狐阿尔法S”) 。
特斯拉model3顶配对比比亚迪汉 比亚迪汉与特斯拉真实差距

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售价和上市时间方面,比亚迪汉厂商指导价为28.75万元,上市时间为2022年4月;特斯拉Model 3厂商指导价为29.0988万元,上市时间为2021年11月;小鹏P7厂商指导价为28.59万元,上市时间为2021年11月;极氪001厂商指导价为29.9万元,上市时间为2021年4月;极狐阿尔法S厂商指导价为28.73万元,上市时间为2021年4月 。需要注意的是,上述售价均为补贴前的厂商指导价 。
5款车型中,比亚迪汉、极氪001和极狐阿尔法S均为中大型轿车,特斯拉Model 3和小鹏P7为中型轿车 。
车身信息
特斯拉Model 3车身最小,极氪001轴距超3米
先来看5款车型的车身信息 。比亚迪汉的长/宽/高/轴距为4995/1910/1495/2920mm;特斯拉Model 3的长/宽/高/轴距为4694/1850/1443/2875mm;小鹏P7的长/宽/高/轴距为4880/1896/1450/2998mm;极氪001的长/宽/高/轴距为4970/1999/1560/3005mm;极狐阿尔法S的长/宽/高/轴距为4930/1940/1599/2915mm 。
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可以看到,三款中大型轿车在车身大小上自然表现更佳 。其中,比亚迪汉长度最长,极氪001宽度和轴距均最大,其中轴距超过3米,达到惊人的3005mm,而高度最高的则是极狐阿尔S,这3款车型空间表现上自然会更强 。
特斯拉Model 3的4项车身尺寸数据均垫底,因此,想要车身更大、外观大气的消费者可能要谨慎选择特斯拉Model 3 。
外观上还有一些设计值得注意 。特斯拉Model 3、小鹏P7均装配无框车门,比亚迪汉、小鹏P7、极氪001和极狐阿尔法S均有隐藏电动门把手 。这两个设计没有太多实际的功能,不过会令车身设计更有设计感和科技感,目前在大量新能源车型中均有使用 。
电动机
比亚迪汉续航里程最高,极氪001马力最大
对于纯电汽车,消费者最关心的自然是续航里程 。5款车型中,有3款车型续航里程超过700km 。其中,比亚迪汉续航里程最高,达到715km,极氪001次之,续航里程为712km,极狐阿尔法S续航里程为708km 。另外2款车型,小鹏P7续航里程为670km,特斯拉Model 3续航里程为556km 。
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来看一下5款车型的电动机参数配置,马力方面,比亚迪汉为245Ps,特斯拉Model 3为264Ps,小鹏P7为267Ps,极氪001为272Ps,极狐阿尔法S为218Ps 。可见,极氪001电动机马力最大,极狐阿尔法S电动机马力最小 。
电动机总功率方面,比亚迪汉为180kW,特斯拉Model 3为194kW,小鹏P7为196kW,极氪001为200kW,极狐阿尔法S为160kW 。可见,极氪001电动机总功率最高,极狐阿尔法S电动机总功率最小 。
电动机总扭矩方面,比亚迪汉为350N·m,特斯拉Model 3为340N·m,小鹏P7为390N·m,极氪001为384N·m,极狐阿尔法S为360N·m 。可见,小鹏P7电动机总扭矩最高,特斯拉Model 3电动机总扭矩最小 。
一般来说,在不考虑其他因素的情况下,马力、功率和扭矩与电动机的动力和性能密切相关 。可以看到,在上述三项电动机参数指标上,极氪001和小鹏P7数据表现优异,其动力可能会更加强劲,而极狐阿尔法S的数据表现则相对落后 。
驱动方式方面,比亚迪汉和极狐阿尔法S均为前置前驱,其余3款车型均为后置后驱 。
实际上,两种驱动方式各有利弊 。一般来说,前置前驱车辆一般在低排量车型中使用,带来直线行驶稳定性高、后排空间利用率高等优点,不过也有高速行驶、湿滑路面可能转向不足等缺点 。后置后驱有重量集中于汽车后部,有传动效率高、车厢内的面积利用率高、减少车厢内振动和噪音等优点,不过也有前轮附着力小,高速时转向相对不够稳定等缺点 。