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“这车怎么也得30多万吧，看着这么大，还有7个座位，装东西、带人都没问题 。”一位路过的当地渔民看着正在拍摄的星途揽月如是说到 。虽然他在看到这台车的时候认不出这是哪个品牌的车，但是他依然坚定地表示，这车一定比丰田的汉兰达卖得贵 。
领先同级的大空间
揽月是奇瑞高端品牌星途旗下的旗舰级七座SUV，很多人在见到这台车的时候应该和那位渔民大哥有相同的感觉，就是这台车很大并且很显贵 。大，是揽月的特点之一，作为一台7座中大型SUV，揽月长宽高的数据达到4970mm/1940mm/1788mm，轴距则达到了2900mm 。相比于目前市场中常见的7座SUV，揽月的车身尺寸确实要更占优势 。
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从车侧看的话，揽月使用的设计语言更偏向实用性，平直的车顶，能够为座舱内的乘员提供更充足的头部空间，尤其是第三排 。在车内，身高178cm的驾驶者在前两排将腿部空间调整为合适位置后，第三排的腿部空间依然可以达到1拳左右的距离，并且头部空间也因车顶平直的线条而得到了有效的保障 。
对驾驶新手很友好的七座SUV
以往我们在提到一台七座SUV时，可能会用“又大又宽，不好停车、忽忽悠悠，有开船的感觉”这些词去形容，但试驾过星途揽月后，才知道一台七座SUV也可以对新手如此友好 。
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早在2019年就亮相的揽月（此前的名称为VX），能够在2021年仍然引起广泛关注，除了为人称道的宽大空间之外，其搭载的自称为自主最强2.0T发动机同样功不可没 。星途揽月使用的来自奇瑞自主研发的星核2.0T发动机，拥有187kW的最大功率，扭矩最高可达390N·m，相当于3.5L V6自然吸气发动机的动力储备，百公里加速时间甚至不到8秒 。
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这台发动机来头不小，奇瑞以欧洲、中国芜湖、中国上海三大研发中心为依托，先后有1000余人的动力总成研发团队经过48个月才打造完成 。并且，在这台发动机上，奇瑞星途使用了米勒循环、电子控制增压器、超轻全铝合金模块化技术、350bar超高压直喷系统等多重“黑科技”技术，以此实现了其超常规的动力水平 。与2.0T发动机匹配的是一套7速双离合器变速箱，在实际的驾驶体验中，整套动力系统的匹配度还是很高的 。
谈驾驶感受前要说明一点，本次试驾的车型属于未正式上市的试装车，在动力系统的调教或者是底盘悬架的调教方面，或许会与将来正式出售的车辆有一定差异，但大体会保持一致 。
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作为一台长度接近5米的七座SUV，星途揽月在初上手时，难度并不大，相反还会产生一种“开小车”的错觉，这种感觉最先来自于它的转向手感 。星途揽月的转向手感并不像外观那样看起来那么难以驾驭，低速时转向十分轻盈，这种轻盈虽然掺杂了电子控制的意味，但却也让驾驶这台轴距近3米的大车更加轻松 。随着车速的上升，转向手感会变沉，整个变化过程很线性，不会显得很突兀 。
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另外值得一提的是，在时速低于30km/h的时候，只要稍微转动方向盘，中控区域就会通过360°影像实时反馈车辆周围的信息，从而便于驾驶员观察周边路况 。
在油门响应上，星途揽月整体的调教风格更为轻快 。揽月提供Normal、Eco和Sport三种驾驶模式，不同驾驶模式下的反应还是会有所区别 。在Normal模式下，油门响应相对适中，轻踏油门车身会有反馈，但动作并不大，比较容易掌握车辆速度，适合在拥堵路况下使用；在Eco模式下，油门响应则会更迟缓一些，如果需要急加速，踏板需要踩至一半时才能迸发出一定的动力，如果不是万不得已，Eco模式应该是被用到最少的驾驶模式；Sport模式算是最为灵动的模式，整个油门踏板的调教更为灵敏，配合这台2.0T发动机在低扭下的良好表现，揽月在Sport模式中会发挥更强的能力 。
说完了油门，再来谈谈刹车，刹车整体调教比较线性，随踩随有，到了后半段，刹车踏板会变沉一些，制动时需要更大力量 。
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