现在的家用车真是越来越全面了 ， 不仅有着漂亮的造型 ， 整体实用性的配置也非常丰富 ， 车联网功能也越发普及 ， 乘坐空间以及储物空间也是尽可能的扩大 ， 尤其是后排虽不奢求跷二郎腿 ， 但至少要满足成年人乘坐需求 ， 动力也要说的过去 ， 百公里油耗要够低 。而奇瑞艾瑞泽GX就是能够满足这些要求的一款家用轿车 。
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奇瑞艾瑞泽GX的造型采用了非常年轻化的设计 ， 尤其是前脸格栅设计很锋利 ， 与轮圈以及上扬的腰线搭配起来非常的运动 。内饰布局以及造型也同样呈现出很年轻化的设计 ， 并且中控台集成的多媒体系统功能非常丰富 。前后排座椅的舒适度也很不错 。
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在动力总成方面艾瑞泽GX全系搭载了1.5T发动机 ， 这款发动机虽没有采用时下更先进的缸内直喷技术 ， 但是在缸体上集成排气歧管技术+进气歧管中冷集成技术 ， 能够最大限度的减少涡轮迟滞的现象 ， 相应速度以及提速能力让驾驶者更加直观一些 。
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而在这些技术的加持下 ， 1.5T发动机拥有108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩 ， 其车身重量只有不到1.3吨 ， 加上紧凑的车身尺寸 ， 在CVT变速器的配合下能够很轻松的驱动这台车 ， 轻松感更像是大马拉小车 。日常驾驶时 ， 发动机的转速会平稳的保持在2000rpm上下 ， 此时涡轮也已经完全介入 ， 能够兼顾动力输出以及燃油经济性 。
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整个动力总成调校的非常平顺 ， 涡轮介入时的顿挫被CVT变速箱轻松化解 ， 让驾驶者很难察觉这是一台涡轮车 ， 而这样的调校属性让这款车特别适合城市道路来驾驶 。
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而CVT变速器你对它不能有太高的需求 ， 毕竟在动力传递效率上与手动变速器甚至是普通AT变速器还是有所差别 ， 更加注重的是平稳驾驶；但需要超车时就表现的不那么理想了；深踩油门之后 ， 发动机倒是响应很积极 ， 但是CVT变速箱需要时间去反应 。
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3000rpm以内动力输出很柔和 ， 但超过这个转速以后 ， 这台1.5T发动机的动力会彻底得到释放 ， 继续深踩油门推背感一直能够持续至5000rpm以上 。而综合器表现来看 ， 这台发动机属于中后段爆发型 ， 表现比同级很多只在中段爆发的发动机要更加宽泛 。
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方向盘的手感非常棒 ， 除了使用顺手以外 ， 还能够提供非常不错的路感 ， 转向逻辑更是清晰 ， 这样的设计和调校在同级别中处于中上等；很适合城市开 ， 不用和方向盘较劲 。底盘的行驶质感很不错 ， 车身灵活度也很高 。
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