日产x-trail奇骏价格日产x-trail是什么车型( 二 ) _知识分享

一系列广泛的主动和被动安全技术是新 X-Trail 的标准配置，包括 10 个安全气囊、360 度摄像头、带行人检测的前向自动紧急制动 (AEB)、后方 AEB 和交叉路口警报、盲点和车道偏离警告，它将监控驾驶员的警觉性。
某些变体上提供的 Nissan ProPilot 系统是一种基于复杂的自适应巡航控制和主动车道保持技术的动手半自动系统，该系统将在开阔的道路上或交通高峰期巡航时执行适度的转向和制动输入。
日产表示，新的 X-Trail 使用最新的雷达和摄像头技术，可在使用 ProPilot 系统时实现更流畅的车辆输入。当连接到本地卫星导航时，ProPilot 还将降低高速公路出口匝道或接近弯道时的速度。并且，借助系统的交通标志识别能力，它可以主动调整车速以适应不断变化的限速。

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从比轿车高的座椅位置，各个方向的视野都非常好，驾驶员座椅本身也很舒适和支撑。尽管 NASA 座椅泡沫技术的好处在第一次坐下时并不明显，但驾驶员在长时间驾驶后并不会感到疲劳。
转向柱的调整是手动倾斜和伸缩，这对于确保适合各种尺寸驾驶员的正确座椅位置至关重要。当使用启动/停止按钮关闭 X-Trail 时，电子换档器易于操作并正确切换至驻车档。
大型数字仪表盘在大多数照明条件下的清晰度令人印象深刻，并且可以清晰地呈现基本的驾驶信息。平视显示器与大多数系统存在同样的毛病，如果司机戴着带偏光镜片的太阳镜，能见度就会受到限制。
辅助控制装置的布局符合逻辑且符合人体工程学，但驱动模式选择器除外，它位于变速杆和杯架后面最靠后的位置。
大型信息娱乐屏幕使与功能的交互变得简单，系统将从一种模式快速切换到另一种模式，这表明日产并没有吝啬在幕后进行真正业务的处理器。

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虽然 X Trail 的气候控制布局简单而合乎逻辑，但该系统在自动模式下具有一种不寻常的保持温度的方式。HVAC 的算法似乎没有保持绝对温度，而是偏向于相对温度值，而不是居住者所需的数字，并且感觉偏离一两度。
即使在自动模式下，您也会发现自己会定期调整温度设置以获得舒适感。这是一个三区系统，一个区域供驾驶员使用，一个供前排乘客使用，另一个供第二排使用。
135kW 可驱动 1600kg，加速足够，体验主要是大型四缸发动机的声音由 CVT 保持在最佳转速，特别是在最大推力时。
与其他基于 CVT 的传动系统一样，该传动系统将使发动机运行到红线，然后降低转速并重复，在那些更极端的油门情况下模仿阶梯式变速箱。在正常驾驶条件下，动力传动系统运行平稳，偶尔会听到那个大四缸的声音。
加速是足够的，体验主要是由 CVT 保持在最佳转速的日产大型四缸发动机的声音。

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当推到极端时，X-Trail 的全轮驱动系统确实几乎在不知不觉中迅速将扭矩传递到后轴，尽管需要在低牵引力驾驶条件下进行进一步测试。
悬架调整完全无害，优先考虑乘客舒适度而不是令人满意的动力。当被推入弯道时，高大的尼桑表现出适度和预期的车身侧倾，同时为驾驶员提供一些底盘反馈。
车身和车轮控制高于平均水平，通过道路缺陷有限的碰撞。
ProPilot 系统在理论上听起来很棒，但在实践中，自适应巡航控制和车道保持辅助系统将受益于一些进一步的改进。虽然它是一个动手系统，但它可以让 X-Trail 在没有驾驶员干预的情况下偏离车道标记太远。

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电动助力转向系统直接响应驾驶员的输入，可变辅助系统会在停车时变亮，从而使快速操作——就像在城市中匆忙的平行停车——少了很多琐事。这不是一辆跑车，所以不要期望 X-Trail 的高保真转向感觉或反馈。
制动器是您主动安全的第一级，而 Nissan 的四轮制动盘具有良好的调节性和高于平均水平的感觉，赋予驾驶员信心和控制力。与大多数 SUV 一样，预计在中度到重度制动下会有一些下潜，但该系统使驾驶 X-Trail 变得愉快，并且是亮点之一。
悬架调校完全无害，将舒适性置于令人满意的动力之上；当被推动时，高大的日产表现出适度和预期的车身侧倾。

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