wey坦克300新车实测 wey坦克300 建议买吗 _知识分享

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本身对越野兴趣不深、了解不多的我来说，越野车一直是硬核、刺激但坐起来又难受的形象，除了有很好的越野性能，日常使用起来并不方便，属于硬核玩家自嗨的玩具。但前两天试过坦克300之后，让我对硬派的SUV有所改观，原来越野车也可以如此文明，还能兼顾家用、实用性和舒适性。

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第一眼看到坦克300，就被它圆形的LED大灯所吸引，车头看起来非常可爱，与它方方正正、充满肌肉感的车身相比形成了明显的对比.

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再看看铃木吉姆尼、Jeep牧马人、奔驰G级等，好像所以的越野SUV都是这样的造型。所以坦克300在你看它第一眼就告诉你，“我可不是一般的SUV哦” 。

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上车后才发现，原来它的坐姿是这么高，即使调到最低的座椅姿态，仍然有一种居高临下的感觉，这也不奇怪，毕竟它的最小离地间隙已经达到224mm 。

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开上路的一刻，它就已经颠覆了我对越野车固有的印象了。这台坦克300的隔音效果意外的好，因为越野车一般都配备全地形轮胎，日常行驶时较大的胎噪难以避免.

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但坦克300对底盘噪音的隔绝十分出色，尤其是低速行驶时，车厢的静谧性非常优秀，这里要多多感谢两侧车窗的双层夹胶玻璃了。不过高速时的风噪还是很明显，也难怪，毕竟它的车身造型比较方正。

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令我惊喜的还有它的乘坐舒适性，我一直认为越野车坐起来会很颠很抖，但坦克300在处理较大坑洼的时候可谓得心应手，通过坑洼时非常干脆，车身不会到处乱晃。这也增加了驾驶员的信心，遇到大坑洼也不用特意避开或减速，这才是越野车该有的样子。

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因为这是对坦克300日常使用的试驾，公路、城市道路才是考核的主要项目。坦克300全系配备2.0T发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛·米，虽然数据上不及牧马人和G级，但在城市里也绝对够用了，而且别忘了，坦克300才20来万的售价，比另外两位可便宜多了。

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不管是刹车还是油门，坦克300 的脚感都做得很线性，虽然油门踏板初段稍有虚位，不过红绿灯起步的动作还是很迅速，也没有突然往前窜的不适感。深踩油门后，采埃孚的8AT变速箱降挡还不是很迅速，会稍微迟疑1秒左右，加上其重心较高，在快速路上做超车动作就不太自然了。

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另外，这款8AT的变速箱升挡也不算积极。因为坦克300只有一种驾驶模式可选（没有节能和运动模式），堵车时的低速蠕行，车速超过35km/h了挡位还是2挡，能明显听到发动机保持高转速的声音，这就导致坦克300在油耗测试中结果不太理想。

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在我们的实测过程中发现，坦克300在缓坡时也维持着较高的转速，导致瞬时油耗升高。而智能启停功能也没有经常开启，停车等红灯时还是能明显感觉到发动机的运作，瞬时油耗也有2.0L/h的水平，为了降低平均油耗，我们停车时将挡位挂到N挡，瞬时油耗降至1.2L/h 。最终，坦克300表显百公里油耗为10.8升。

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值得一提的是，虽然刹车力度做得很线性，不过力来得总不是很强，踏板行程短而硬，紧急刹车时还是缺少点信心。从我们的实测数据也验证了这一点，坦克300因为悬挂调教较软，在急刹时点头比较明显，最终百公里刹车距离为43.98米，成绩并不理想。而9.85s的百公里加速成绩虽然不算快，但在城市里代步通勤也绝对够用了，毕竟这也不是硬核越野车的强项。