国六标准到底有什么好处国六标准是什么意思 _知识分享

国七！国七！听得人心发慌，多少卡友买不买国六车还在纠结中，国七就大放消息，不少卡友甚至有躺平的打算....，其实，慌！大可不比，认真看完这篇内容，您可能会有些不同的感受，因为“国七”可能并没有这么可怕，甚至还不及国六...

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有人说，我们国家的排放标准都是照搬欧盟，这简直是天大的笑话！仅从限值水平来看，国六A阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国六B阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。如果考虑到测试程序的不同，以及RDE法规和PN限值的引入，可以说，国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。

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根据欧六标准的要求，家用轿车每公里一氧化碳排放不高于1g，氮氧化物不高于0.06g，颗粒物不高于0.005g，而国六标准则是0.5g、0.035g、0.003g，直接比欧六标准提升了一倍。
【国六标准到底有什么好处国六标准是什么意思】

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除了排放标准变得更严苛，国六排放还首次新增实际道路排放实验，第一次把测试的场地从实验室挪到了实际道路，让执行变得更严格。

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这几年我国政府针对治理空气污染PM2.5的政策频频出台，依据国六标准PM2.5排放相对现行标准能够降低35%，可要知道，车辆尾气对于大气污染，本身就是伪命题，一些大型化工厂、炼钢厂、供暖公司、火力能源公司，才是最大的污染源呀，虽然欲加之罪何患无辞，但保护环境本身也是长篇小说，仅靠一个段子撑不起来。

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可以说生活水平的提升不能用牺牲生活环境作为代价，严格控制排放，是治理汽车污染的重中之重，我们的天空也确实愈发湛蓝。
目前看，国六阶段发动机排出来的尾气的确比某些轻污染地区的空气还要清洁，有句戏言，国六全面实施后“你可以理解为路上跑的都是空气净化器” 。那么，在无比严格的国六标准之下，“国七”的意义又何在呢？以现有海内外车企的动力链技术而言，还有多少掘进的空间？传统内燃机还能被继续压榨吗？

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以国六的技术路线来看，多数车企都是采用高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR等方式，前者是供油系统的升级，后者则是各种“过滤+净化”，至于发动机结构而言，并无太大变动，可以说，从国五到国六，所谓的技术升级，是靠“堵”而实现的。

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这就是为什么很多人会觉得同一马力下，为什么国六的车不如国五有劲的道理，一些乘用车玩家，更是把“去GPF”当成了首要的动力提升方案。因此，再靠“堵”来进化成国七显然不是正常的科技进步应该干的事儿，或许“国七”还是“欧七”其本来目的除了涂蓝天空还有点别的目的....

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众所周知，虽然新能源卡车在这两年发展迅猛，纵观工信部公告，不少企业都在拼了命地发布新车，纯电的、混动的、氢燃料电池的比比皆是。但如果你真的走访市场，却会发现这市场上，卖新能源车的没有几家。

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为此，我们专门走访了一家北京本地的经销商，经销商称：“现在新能源车问的人还是少，我们这车在库里放得都快坏了也没卖出去。”由此可见，柴油车和LNG车还是卡车市场的“主赛道” 。
反观现在很多厂商推出的氢燃料电池重卡，多数还停留在采用现今的车身，加上外采的燃料电池组成的“拼装车”阶段。结合这一现状，再反观之前厂商宣称的“投入XXX亿元，用于生产和研发氢燃料电池车”，我们不能排除其本意，是为了通过高额投入的消息，将竞争对手引导到氢能源等其他赛道，进而自己通过柴油车“闷声发大财”的可能。

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