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现在的跨骑摩托车 , 125和150有什么区别?
上一期应车友要求 , 写了一篇现阶段125cc和150cc踏板摩托车区别的文章 , 得到了很多朋友的认可 。正好有车友在后台留言 , 想搞清楚骑摩托的区别 , 我就借这个话题再说一遍 。
大陆市场的125cc和150cc的跨骑自行车与目前的小排量代步车相比 , 差距并不是太大 。原因是这些自行车的定位并没有太大的变化 , 仍然作为存取自行车存在 。原因是这个排量级别的摩托车太适合日常通勤了 。
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众所周知 , 在排量为王的前提下 , 权力也会做同样的事情 , 这和我们个人的能力差不多 。对于125和150cc的跨骑自行车 , 从诞生的那一刻起就被贴上了接入车的标签 , 所以即使这个排量级别的车型发展演变了二三十年 , 也没有太大的变化 。
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DK150DK150
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DK125DK125
首先 , 无论是同品牌还是友商之间的车型 , 125和150cc的跨骑自行车基本都采用了一成不变的外观 , 甚至他们的很多东西都是共享的 , 比如车架结构 , 基本配置 。唯一的区别是25cc的发动机排量 。
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其次 , 125和150cc跨座式摩托车在发动机核心技术的应用上并没有太大的突破 , 甚至合资品牌的相关车型至今也没有水冷发动机 , 和我们第一次接触的125cc摩托车并没有太大的区别 。
但与老款相比 , 随着电喷系统的应用和市场需求 , 该类型车型融入了平衡轴和一些有助于燃烧的改进技术 。但这种改变是共享的 。也有一些150毫升和125毫升的 。比如雅马哈的蓝芯发动机 , 本田的CBF , 铃木的EN等都是这样操作的 。
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老大哥豪爵的两款排量发动机在自主品牌中没有太大区别 。单缸风冷是正常性能 , 平衡轴是标配 , 只是有些发动机叫法不一样 。而且它还在使用一些老旧的CG125发动机 , 没有任何技术上的改进 。所以无论是主流的合资品牌还是自主品牌 , 125和150cc的跨骑发动机在技术上并没有太大的区别 。
当然 , 两者也有一些细微的区别 , 比如动力表现 。既然排量为王 , 那么150cc的摩托车在实际动力表现上肯定会有更强大的一面 。
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CBF125RCBF125R
这里可以用更直观的数据说话 , 以新大洲本田的CBF125R和CBF150R为例 。
前者实际排量125cc , 最大功率7.72KW , 最大扭矩10.36n·m..后者实际排量149cc , 最大功率8.4KW , 最大扭矩11.54n·m..
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CBF150RCBF150R
这种看似微不足道的数值差异 , 在实际骑行中还是会带来不同的表现 。150cc的摩托车爬坡会更厉害 , 速度也会相应更高 。而且两款车型在高速状态下的油耗不会有太大差别 。只有在平缓的骑行状态下 , 125cc才会有轻微的数值高光 。
以上是目前125和150cc跨座式摩托车的区别介绍 。从中可以看出 , 这两款排量不同 , 定位相同的车型并没有太大区别 。目前比较明显的区别就是排量和排量带来的性能差距 。
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但是现在会出现一个“奇怪”的现象 , 那就是两个排量的跨座式摩托车 , 都是通途 , 125cc越来越少 , 甚至一些主流品牌都失去了这个排量的车型 , 比如济南铃木 , 建设雅马哈 , 完全放弃了125cc的跨座式自行车 。
究其原因 , 150cc的跨骑自行车更适合目前的市场需求 , 因为选择这种类型自行车的摩托车友 , 注重的无非是实用性和性能平衡 。在油耗差不多的前提下 , 谁不愿意选择马力更大的自行车呢?于是125cc的跨骑自行车慢慢没落了 。
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