北京的新能源公交车为什么没有杭州普及的快 _电动公交车中国老几

北京公交不靠营收靠补贴，换车子要问上面拿钱，北京周围新能源制造业欠发达，要来南方买，价格肯定高，另外北京空调车都还没完全普及，一步步来吧，杭州公交资费高，又有营收又有补贴，公交用新能源车这是政府给杭州自家新能源车企牵红线。当然普及率高。
都在说新能源车好，但为什么在路上却很少见到？新能源车的确很好，但是目前在中国还是普及率偏低，因此很少有人能在路上看到新能源车。
第一，营销问题。虽然我们很早就听说了新能源车，也听到了它的各种各样的好处，但是关于他的更进一步的消息却很少有人知道，甚至是他的生产销售很多人都不知道，都以为还在研发当中。
第二，价格高，新能源车光成交价就压过燃油车一截，如果没有政府的补贴支持，一辆新能源车的市场价格几乎是一辆燃油车的一倍左右，而即便是有补贴下来，买一款新能源车的钱依旧是比一辆汽油车要贵的，这个幅度我想之前新能源车刚出的时候，各大媒体也都有算过，按电车使用成本大概在燃油车的三分之一这个数据来算，想靠着省油把邮费钱赚回来的想法，一般使用者是很难实现的！
第三，需要充电，一次充电大概需要二十分钟到几个小时不等，而且大部分新能源车的行驶里程都不太理想，市区走个短途还好，真走长途就电车那水平能让你怀疑人生，很多人使用混动就是这么个理由，万一电池路上没电，你卡在路上怎么办？另外充电站的使用也是一个成本问题，本来你都有自己的停车位了，但就因为停车位周围没有可以充电的地方，就不得不去充电桩那里再交一次停车费，想想也真是醉人得可以！
第四，刚刚上市很多人都在观望。就我们自己而言，很多人都比较保守，面对一件新事物不是去尝试，而是在观望，很少有人愿意做第一个吃螃蟹的人。再说，买车的钱也不是谁都能随随便便拿出来的。都还在等。
所以说，就算想在很多人都在说新能源车好，但也很少在路上见到。
电动公交车中国老几目前，全国城市公交客车总量已达50余万辆且逐年增长，在城市公共交通中，公交客车分担了城市客运的60% 。而在各类车型污染物排放量中，客车是氮氧化物和颗粒物的重要贡献者。数据显示，北京市本地PM2.5来源中，机动车占36%；上海市PM2.5来源中，机动车占25% 。因此，改善城市空气质量，公交车的电动化势在必行。
2015年1月13日，首届中国电动汽车百人会论坛（以下简称"百人会"）在北京钓鱼台国宾馆召开。
14日上午，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在新能源公交车如何从示范走向产业化专题论坛上发表了主旨讲话，对我国近年来新能源公交车的发展现状以及已经在我国应用的7种典型新能源公交车进行了总结概括，让与会嘉宾对当前我国新能源公交车的推广应用情况有了更全面的认识。
中国新能源公交车推广进程快于国际
在新能源公交车推广数量方面，王秉刚在发言中指出，北美地区主要采用混合动力系统，目前的总保有量在10000辆左右；欧洲采用了混合动力系统和插电式混合动力系统，目前的推广数量在2500辆左右；日本以混合动力系统为主，推广数量在10000辆左右；中国目前新能源公交车的推广数量在36000辆左右，是世界上最多的。
当前，各个国家都在开展新能源公交车的应用及推广方面的研究，对此，王秉刚表示："美国、欧洲、日本新能源公交车应用规模较小，以混合动力为主，美国、欧洲、韩国已开始着手研究无线充电方式，特别是伦敦等城市的在线充电公交车与共用基础设施方案对我国城市公交车电动化具有重要参考价值。"
新能源公交车已占公交车总保有量5%
统计数据显示，2014年1~11月我国新能源公交车总销量为1.43万辆，其中，纯电动公交车占65%，插电式占35% 。近年来开展的以"十城千辆"工程为开端的各项新能源汽车推广工作取得了一定的效果，新能源汽车在公共交通领域的保有量不断增长。
据介绍，2011~2012年在25个城市开展了以公共交通领域为主的节能与新能源汽车示范，示范公交车总量达到14682辆，示范规模国际领先，自主研发深度混合动力公交车取得技术突破，纯电动公交车以换电和长续驶里程慢充两类为主。
2014~2015年在39个城市（城市群）推广新能源汽车，公交车主推纯电动与插电式混合动力两种，仅2014年有望推广1.5万辆以上，新能源客车年销量占大客车总销量的20%，新能源客车保有量占公交车总保有量5% 。