此外 ， 在自驾过程中如果遇到一些烂路 ， 斯巴鲁的全时四驱系统也能轻松脱困 。不仅如此 ， 新傲虎还拥有213mm的最小离地间隙 ， 已经比汉兰达（190mm）这类“正经”SUV通过性能更强了 。至于其31.28万的起售价 ， 作为一辆纯进口跨界旅行车来说并不算贵 ， 毕竟它的车长也接近4.9米了 ， 配置也十分丰富 ， 而且水平对置发动机带来的低重心 ， 以及后双叉臂悬架 ， 让车辆的驾驶感受远超其它竞品 。所以如果没有7座刚需的话 ， 其实傲虎在30万价位 ， 反而比汉兰达、途昂这类大号SUV更加实用 。
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要说到昂科威 ， 那绝对是别克在中国最成功的车型之一 ， 凭借着大气的外形和优秀的隔音 ， 昂科威自2014年在国内上市以来 ， 就备受消费者的喜爱 ， 巅峰期年销量一度突破20万辆 ， 比同时期的CR-V甚至更高 ， 而且作为一辆中国特供车 ， 它甚至还返销到了美国市场 。可一提到昂科威S ， 似乎大家就没什么印象了 。其实 ， 昂科威S就是昂科威的换代产品 ， 2020年5月正式发布 。只是与当初昂科威的中国特供身份不同 ， 这次的昂科威S是真正的全球车 。
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昂科威S在定位上与昂科威类似 ， 都是入门级中型SUV ， 新一代车型采用与凯迪拉克XT4相同的平台打造 ， 车长4662mm ， 轴距2779mm ， 比竞争对手大众探岳还要更大一些 。至于定价方面 ， 昂科威S的2022款车型指导价20.99-27.99万元 ， 终端还有3万元左右的优惠力度 ， 性价比非常出色 。
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更重要的是 ， 相比同价位的CR-V、RAV4等竞品 ， 昂科威S整车的质感是远强于对手的 。尤其是内饰部分 ， 不管是设计、用料、视觉高档感 ， 昂科威S相比对手都更像是来自豪华品牌的降维打击 。
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而在动力方面 ， 昂科威S入门版就搭载了通用最新研发的1.5T四缸发动机 ， 最大功率211马力 ， 最大扭矩270N·m ， 可以做到8.4秒破百的加速能力 。中高配车型则搭载了2.0T可变缸发动机 ， 最大功率237马力 ， 最大扭矩350N·m ， 0-100km/h加速仅需7.7秒 。此外 ， 车辆还标配48V轻混系统 ， 以及9AT变速箱 ， 相比竞争对手的自吸、CVT、双离合 ， 不管是性能还是可靠程度都更有优势 。
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但可惜的是 ， 由于老前辈昂科威光环过于强大 ， 且目前新老同堂销售 ， 老款车型优惠后价格只要14万出头 ， 所以新的昂科威S并没有太好的销量 ， 去年一整年也只在中国市场卖出去了一万多辆 ， 甚至比不上现在昂科威一个月的销量 。可如果你有20万的预算 ， 想买一辆质感出色 ， 动力优秀 ， 且看起来更新潮的车型 ， 那昂科威S很可能是比日系、德系竞品更好的选择 。
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如果你介意目前国产大众车的德味儿不足 ， 那么不妨来看看这辆20多万德味儿最纯正的进口车旅行车–蔚揽 。毕竟这款车就是德国原版Passat旅行版 ， 并且也是德国生产的原装进口车型 。在身世方面 ， 你可以把它理解为国产迈腾的纯进口旅行版 ， 只是蔚揽在轴距上保持了海外标轴的2791mm ， 而不是国产迈腾加长后的2871mm 。
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尽管如此 ， 标轴的蔚揽在空间上也是非常宽裕的 ， 并且由于旅行车的平直车顶造型 ， 所以它的后排头部空间反而比国产长轴三厢迈腾更宽敞 。至于旅行车后备箱的容积和扩展性优势 ， 就更不用多加赘述了 。
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