为什么国内不推广柴油车.mp36:47
来自备胎说车
欧洲柴油车保有量很高的,有些国家甚至超过60%,一半以上了,但国内,这个数字几乎只有0.5%到0.8%,1%都不到 。
国内之所以不推广我们自己开开的柴油乘用车,主要是三大原因,一个个来讲 。
曾经国内柴油含硫量高,不适合推广柴油车第一个原因,早期我们国内柴油油品不好,是不适合大规模引进、推广柴油车的 。
- 早期国内炼化工艺不成熟,柴油含硫量高
因为原油提炼是在高温条件下进行的,金属材料的硫化速率比氧化速率要高1到2个数量级 。你不用管 。
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说人话,炼油的时候硫对于设备的腐蚀会很严重,想要控制成品油的硫含量,就会增加工艺难度及成本 。又要马儿跑,又要马儿不吃草,又要省钱,又要品质好,没这回事,成本有限 。
我们当年国内的柴油硫含量,真的是高,这个是从国内外标准上,也可以看得出来 。
2005年,欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下,瑞士甚至可以达到0.001%,我们当时的国3柴油,硫含量标准是0.035%,你看,相差1位数了 。
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- 油品问题,限制了柴油机的引入
期刊《船舶与海洋工程》,有篇文章《柴油硫含量对柴油机的使用影响》,里面讲,使用高含硫柴油会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放,严重污染环境 。
同时,含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞,甚至腐蚀配件 。
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这个就和净化自来水道理是一样的,如果自来水净化程度比较低,水就有杂质,有味道,甚至还有细菌,长期喝了要生病,对吧?
当年的柴油就和水一样不干净,所以说厂家就很少去引进柴油车,车子用坏了,你说是油不好,人家油还说是你车不好了,说不清楚了,对不对?
大众曾经就引入过柴油版的捷达、宝来、帕萨特,都不是卖得很好的,最终也是停产 。
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现在国内的市场环境,推广柴油车并不容易当年油品的问题导致了错过引进的时机,现在国6柴油,含硫量已经和欧盟一样了,达到了0.005%以下了,但是要重新推广柴油车,也没有那么容易,为啥?
- 柴油产量大多用于生产,留给民用的不多
但是能给我们开开的乘用车用的柴油,其实是没那么多的,单单看2015年,交通运输、仓储、邮政,柴油的消费总量已经是1.116亿吨了 。
对于工业、农业、建筑业,还有0.6亿吨,剩下来只有0.019亿吨,可以够我们老百姓开乘用车用 。所以说,柴油产量绝大部分都是用在生产活动上了 。
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一个萝卜一个坑,想要推广柴油车,油够不够就是个问题,脖子都掐死了,一股脑儿就是那么多柴油,人家都用掉了 。
- 乘用车柴油发动机的发展落后于汽油机
它说,柴油清净性对高压共轨喷射系统非常重要,由于喷射系统精度很高,一堵,维修成本就非常的贵 。
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油品不好,所谓的高压共轨系统发展比较落后的了,就搞不起来,国内高压共轨市场,基本上是被美、日、德三国垄断的,没有我们自己什么事儿 。
德国博世官网有个数据,博世的高压共轨系统,在中国市场占有率达到60%,你别管前面学名或者怎么样,就反正是别人家的天下 。
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