多建设地铁线路,能够缓解贵阳拥堵的交通吗 _地铁

如果搞清楚贵阳交通拥堵的原因，可能题主就不会这么问了，为什么？因为贵阳的交通拥堵，主要指的是道路上的机动车拥堵，而地铁能够带来的载客和交通通勤，基本上是步行一族，开车上班的人，还是开车上班，而且拥堵也不是仅仅是因为这些开车上班的人太多了，还有道路规划、红绿灯设置、早晚高峰时间段等多方面的原因。

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△西二环和花果园风雨桥交界处，时常缓行
举一个简单的例子，肯定也很多在贵阳的人感受过的例子，在花果园风雨桥和甲秀南路（西二环）的接口处，经常都有缓行，其实并不算是拥堵，但是一缓行，因为车流量比较大，后面结的车队就会很长，那么就可能造成很长的拥堵，其实，像花果园风雨桥和西二环交接处这里，如果多修建一个转换车道的立交桥，或者是常设执勤维护点在此，完全可以缓解很大一部分的拥堵。
【多建设地铁线路,能够缓解贵阳拥堵的交通吗】另一个例子，虽然花溪大道现在在扩宽，但是花溪大道的拥堵，很多时候并不是说道路不够宽，还要考虑到红绿灯设置的问题，还有公交车站牌太多的问题，原先老花溪大道，公交车站牌之间的距离非常近，公交车本来体积就很庞大，如果走走停停，走走停停，那么可能变道、停泊等，都容易造成后方车辆缓行，继而拥堵。

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△数博会过后，随意停靠街边的载客黑摩的“死灰复燃”
市内交通的拥堵，还有一个不容忽视的原因，就是出租车辆和黑车，随意载客停泊、野蛮变道等原因，也容易造成后方车辆追尾或拥堵，感觉在贵阳的出租车和公交车非常牛气，开车感觉都带着一股气，还是要更规范的管理，毕竟不管是出租车还是公交车，都是城市文明的窗口，应该带头礼让行人和私家车辆。
地铁网络的密织，固然能够让城市的半径扩大，但是，对于缓解市内交通的拥堵，作用毕竟是有限的，现在1号线很多地方已经开通，但是该开车的人，还是要开车，地铁毕竟不能照顾到所有城市中的每一个点，顶多能够解决沿线的人上班通勤的交通出行。

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地铁哪怕修得再多再密，开车上班通勤的人，还是会有，而这些通勤的人，如果继续在这种规划科学度有待提升、公交车、出租车野蛮驾驶的情况下行驶，病因没有解决的话，还是可能会拥堵的。
所以，只能说，地铁可以缓解得了一部分交通通勤压力，但是要解决真正的拥堵问题，还是要下大力气整治，不过，可能地铁开通以后，有些地方，就不需要那么多公交车辆了，完全可以用地铁替代公交车，可以适当的减少一些公交车线路，也不失为一个办法。
肯定是能够缓解的，但是能够缓解多少还需要看地铁线路的布局。
如果说这贵阳这座城市不论哪里我都能做地铁到达，那我肯定是愿意乘坐地铁出行，当然地铁的站点覆盖全贵阳那是不可能的，但是至少要覆盖大部分的商圈以及人口密级居住地。

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现在已开通的地铁1号线其实很多需要地铁的地点都没有覆盖，比如经开区黄河路、花果园、中天未来方舟、世纪城等这些人口密集地。这其中既有为了合理布局城市规划的原因，也有地下探测部分地区不适合打洞等技术原因。
还有，修建铁路这件事本身就是造成拥堵的一大因素，各个地铁在建造时，每个站点都会围栏而建，占据了一半的道路或者是全封锁，道路不通畅，自然就会引起交通拥堵。这也就叫做先苦后甜吧，只有忍受了这段时间的拥堵才能获得后面永久的畅通。
贵阳规划的地铁线路至少有10条，去年国家严格了地铁建造条件，比如人口、财政情况、交通情况等方面的约束，贵阳的现有条件其实已经不是很符合地铁的修建了，所以现在已经批准在建的地铁只剩下1号线、2号线和3号线。

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1号线的通车虽然有些不太完善的地方，很多地方到达不了，有些站点设置也让人吐嘲不合理，但是也确实方便了我们太多，比如我现在去市里、贵阳北站就再也不开车了。