川航3u8633紧急事件机组人员名单川航3U8633航班紧急迫降事件 _知识分享

说来这已经不是民航飞机第一次在空中发生险情了，早在2018年，川航3U8633航班就曾在万米高空遭遇过惊险一幕。不同的是，那一次，机组人员仅用了34分钟，就成功完成了迫降，保证了机上119名乘客的生命安全。

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01空中惊魂
时间回到2018年5月14日，川航机长刘传健如往常一样和机组成员检查完飞机情况后，便开始执行重庆到拉萨的飞行任务。
起初，一切都十分顺利，就连天气也晴朗而少云，似乎老天爷都在照拂着这趟飞行。
早上7点06分，机长刘传健突然听到了一声轻微的响动，还没等他反应过来，飞机的风挡玻璃就发出了“嘭”的一声巨响，内风挡玻璃裂出了一道道明显的蛛网。
要知道，飞机的风挡玻璃分为内中外三层，内层玻璃开裂后，虽然会影响飞机性能，但有经验的飞行员还能勉强控制飞机继续飞行。
万幸的是，机长刘传健就是一位经验丰富的老飞行员。
据公开资料显示，刘传健1995年毕业于中国人民解放军空军第二飞行学院，而后凭借“全优”的毕业成绩留校任教担任飞行教员。2006年，刘传健转业民航，截至事发时，他已安全飞行15000小时。

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过硬的飞行技术，让刘传健与他身边的副驾驶，一开始都没有被内层玻璃开裂吓退。从黑匣子里还原的录音来看，当时副驾驶还淡定地说了句：“风挡裂了” 。
谁料就在此时，飞机的右侧风挡玻璃突然又爆发出一声巨响，整块风挡玻璃应声而落。强大的气流瞬间涌入驾驶室，将副驾驶整个人卷出了舱外。
舱内的氧气迅速流出，驾驶室的温度骤降到零下40度，飞机仪表盘出现故障，组件控制面板被吹翻。在这样的低温下，30秒内飞行员就会意识模糊，而强大的气流又死死抵住了驾驶室的门，致使其他机组人员根本无法救援。
更为可怕的是，由于西藏的航线会遇到很多高大的山峰，飞行员为了安全，会飞得比平时更高，比如此次川航机组，就飞在了近万米的高空中，这也意味着飞机一旦出现故障，机组人员将面临更严峻的低温与失能挑战。
驾驶室里一片混乱之际，客舱里也因为电路故障陷入了黑暗中，舱内氧气不断流失，氧气面罩自动脱落，吓得许多乘客失声痛哭。

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与此同时，飞机因失重急速下坠，一些靠窗的乘客甚至能清晰地看到下方不到一公里处的冰川。据某位乘客事后透露，他“当时大脑一片空白，回望身旁的旅客，只见每个人眼中都写满了绝望” 。
机舱里的行李与餐盒因飞机下坠散落满地，餐车在重力加速度的作用下，狠狠撞向了当时正在过道工作的一名乘务员的腰上。
但该名乘务员忍着腰伤，迅速与其他同事一起大声安慰乘客，再三说：“请乘客们相信我们，我们有能力、有实力安全落地。”
机长刘传健知道，此时的情况险峻异常，只要他稍有一丝一毫处理不当，立刻就是机毁人亡的惨祸。
所幸多年的执飞经历给了他处置突发事故的信心，只见他先是迎着飓风，将系着安全带，挂在机舱外的搭档拉回来，而后又果断地挂出了“7700”代码。

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这串代码，意味着飞机出现了紧急情况。塔台收到代码后，马上与机长刘传健取得联系，而刘传健则立刻向塔台请求迫降成都。
02英雄机长
紧接着，川航与死神展开了一场“生死时速” 。飞机变成“敞篷机”后，刘传健不身着夏装短袖，在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，人工完成迫降。
这对于民航飞行员来说，是非常困难的事情。用刘传健自己的话来说，就是仿佛“在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，这时你把手伸出窗外，你能做什么？”

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饶是如此，刘传健依然努力地控制着飞机飞往成都。
他在脑海里迅速复盘了整个事件，很快意识到如果保持飞机现在840公里/小时的飞行速度并下降高度，飞机可以快速飞行至有氧层，从而大幅减轻乘客们缺氧窒息的风险。
不过，川藏边缘连绵起伏的大山，又让注定了若飞机下降高度太多，可能有撞山的危险。更何况此时飞机全靠人工操作，一着不慎就会机毁人亡。

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