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由台湾本田所导入台湾的MSX125,是为2016年6月间所发表的小改款车型,车身尺码为1,755×730×1,000mm、轴距1,200mm、座高则为760mm,小巧的身形让身形较为娇小的女性骑士也可轻松骑乘,在小改款之后采用纵列式的LED头灯组、车身线条也改为较刚硬的式样,搭配数位仪表组、31mm管径倒立前叉、中置后避震、NISSIN单活塞刹车卡钳、前220mm/后190mm单边通风碟盘、前轮ABS防锁刹车、粗壮的排气尾管等配置,配胎规格则为前120/70-12、后130/70-12的iRC NR77U M/C,塑造出紧致且精悍的外观样貌 。
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而在动力配置部分,MSX125同样在小改款过后换装代号JC75E的124c.c.单缸气冷四行程OHC引擎,具备9.65hp/7,000 rpm的最大马力与1.1kgm/5,250 rpm的峰值扭力,搭配俗称国际档的往复式四档变速箱,驱动起106公斤的车重加上80公斤出头的笔者,实际骑乘之下,起步表现算是颇为轻快,动力输出也颇为平顺,且随着转速的提升,粗短的排气管所发出的声浪也不显嘈杂,以单缸引擎车款的排气声浪来说,算是浑厚 。
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当然,毕竟MSX125采用单缸设定,因此在转速超过5千转之后便有着较为明显的震动感,而仅四速的变速箱配置,让此车较为舒服的骑乘速度限制在80km/h以内 。
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另外,MSX125小轮径+宽胎面、以及短轴距+低重心的配置,让此车的动态反应颇容易掌握,可说有着相当不错的底子,只是毕竟原厂配胎偏向街胎设定,前后避震的阻尼设定也以舒适取向,在较激烈的方式下骑乘便显得有些不够用,可能还是需要针对这些部分着手强化 。
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另一方面,由于MSX小巧的身形以及较一般踏板更低的座高,加上车把的高度设定恰当,一跨上去就可找到颇为舒服且放松的骑乘姿势(笔者身高为178公分),骑乘此车可说完全没有压力,加上超省的油耗表现(能源局测试数据为平均67.4km/L),只要对于打档车的操作有着足够的熟练度(至少退挡补油的基本功要会),让MSX125做为日常通勤使用也相当轻松写意 。
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