飞机加油车特点是:什么 _飞机加油车油罐里面有水是怎么回事

飞机加油车特点是:什么飞机加油车也是普通加油车。但是很多飞机使用的是航空煤油，和一般的柴油汽油不一样。航空煤油对一般的金属有腐蚀性，所以需要油罐、管路、泵体、加油机等所有煤油流经过的位置都应该用不锈钢防腐。造价会是普通加油车的数倍。其他按普通加油机的标准执行即可。
飞机加油车油罐里面有水是怎么回事是油品的问题，有水啊。宰割就是新罐体试水了没有排干净
加油车根据受油对象的不同，可分为普通加油车和飞机加油车两种，普通加油车给车辆，地面贮油罐加油。飞机加油车通常在飞机场专门为飞机加油，在性能和结构上还有一些特殊要求。
轻质燃油加油车的分类及性能参数应符合表3-1的规定。
表3-1加油车的分类及情能参数表
1、加油车结构
加油车通常由气车底盘、罐体、油管、各种阀、各种工作仪表，过滤器、静电消除装置，软管盘总成，加油枪及驱动装置等组成。图3-21为普通加油汽车外形图。
加油车的罐体与运油车的罐体相似，也具有运油车罐体的基本装置。图3-22为大型加油车罐体结构示意图。横向隔板1将罐体分成三个舱，每个舱内设有横向防波板。罐体宽度较大时，可再设纵向防波板。2防护栏6和侧防护架7是用来保护加油口，呼吸阀等不受意外碰伤，以免造成燃油外溢。大型罐体还可采用立柱8以提高罐体刚度。
加油车为了具备给受油设备加油、自吸装油、循环搅油，移动泵站作用，吸回加油软管中的油液等五种功能，输油管路也较运油汽车复杂，并设有油泵。图3-23是一大型加油车的管路系统。该车有四个舱，每个舱底都装有一个底阀装置（见图3-24），并且为放油方便，在汽车左、右两侧及尾部各设置一个放油阀，以便适应车辆在不同方位上时进行加油作业。
底阀装置设于每舱底部，并与输油管道相接，如图3-24所示，底阀装置包括底阀和紧急关闭阀两部分，通常是操纵底阀。在进行加油（即放油）作业时，打开底阀，在运输时，关闭底阀。紧急关闭阀经常处于打开状态，只有在装卸作业中出现意外情况时才关闭。
若底阀用手操纵不方便时，可采用气动操纵的底阀，如图3-25所示，阀塞3在弹簧2的作用下紧帖着密封圈4底阀处于关闭状态，当活塞9下方进入压缩空气时，推动活塞9，活塞杆8，顶起阀杆6，阀塞3上移，底阀打开，若气控失灵，可拧动螺杆8，使底阀开启。
放油阀常用的有球阀、蝶阀等。目前各类加油车大多用铝合金球阀，通径￠25mm的球阀保留了原闸板阀的外部连接尺寸，通径￠50mm、￠65mm、￠80mm、￠100mm四种规格的球阀主要尺寸列于表3-2，结构如图3-26所示。这样，与管道的连接法兰尺寸都可实现标准化，软管接头和接头阀亦采用国际通用的通径￠63.5mm(￠2.5in).
放油阀的操纵形式有手动，液动，气动和电动等，根据总布置要求确定，手动形式简单，在无特殊要求时，一般采用手动，为提高机械化程度，也可采用液动或气动，液动力源可取本车动力转向系统的压力油液，气压源可取本车制去气源。电动形式容易引起火灾。图3-27为气动操纵阀的结构，用来操纵放油阀或其它的控制阀，当气室A充气，气室B排气时，空气压力推动活塞4通过活塞杆6滑块10使拔叉11转动，于是转轴12使放油阀（控制阀）开启或关闭。
罐式飞机加油车加不出来油怎么办首先给罐体加大概三分之一自来水，导入三四瓶洗洁精开动车辆来回晃荡来对罐体进行清洗，大概10分钟就行了。
然后不要打开油泵，直接卸掉油泵处车底部4个螺丝，拿掉油泵滤网把水放出来，让焊渣清除舱外。便可轻松解决油泵及加油机的使用畅通。除此之外油罐车油泵过滤网每隔一个季度需要清洗一次，以保障加油的正常使用。
什么是空中加油机空中加油机是专门用来在飞行中为其它飞机补充燃油的飞机。加油机多由大型运输机、战略轰炸机改装而成，所以没什么自卫能力，主要靠战斗机保护。当前，世界上使用的空中加油机大都是美、俄、英三国生产的，全世界共约有1000架空中加油机，装有受油装置的飞机10000架。一、美国加油机数量居世界第一，频频向亚太地区部署美国是目前世界上拥有加油机最多的国家，主要型号有：一是KC-135E“同温层油船”空中加油机。该型加油机空勤组为4人，分别为正副驾驶、领航员和加油操作员。该机翼展39.88米，机长41.53米，最大起飞重量134.7吨，最大航速1030千米/小时，最大可供油量52吨，飞机最大载油量为118100升，加油速度为3400升/分钟，采用插头锥套式加油设备，一次最多可为30架小型飞机同时加油。二是KC-10A“致远”空中加油机。由美国麦道公司在DC-1O-30CF运输机的基础上制造的加油／货运两用机，是美国空军近年来使用的主要空中加油机之一，是目前世界上最大、功能最齐全、加油能力最强的加油机。该加油机空勤组4人，翼展50.40米，机长55.35米。KC-IOA加油机具有载油量大(7个油箱，最大供油量90吨)，加油能力强(加油速度为5680升/分钟)，可同时为3架小型飞机实施空中加油，功能齐全(既可加油又可运油，既可3个软管加油又可1个硬管加油，既可为空军飞机加油又可为海军和海军陆战队飞机加油)，加油时飞行速度快(324—695公里/小时)，使用范围广(可在严寒地区实施加油)等无与伦比的特点。三是KC-130“大力士”加油机。它是由洛克西德-马丁公司生产的。目前，美军在日本普天间机场共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油机。其中，F型KC-130加油机是从1962年开始使用的祖母机。因此美军急需对其进行更换。四是KA-6D“入侵者”加油机。由美国诺斯罗普-格鲁曼公司生产。五是KC-130J空中加油机。据报道，美国海军陆战队计划从2008年开始依次对部署在日本普天间基地的KC一130大力士空中加油机进行更换，部署最新型号的KC-130J型空中加油机。该新型空中加油机针对可垂直起降的MV一22鹗式偏转翼直升机特点，性能在现型机的基础上有了很大提高。有观点认为，美军此举是为向冲绳部署MV一22鹗式偏转翼直升机作准备。KC-130J型机飞行半径达800/公里，可搭载3.2万升燃料是现型机的1.5倍，加油速度是现型机的4倍。此外，该新型机的最高时速、续航距离、夜间飞行能力等性能也都有大幅的提高。根据1996年关于冲绳的特别行动委员会(SAc0)所达成的共识，日美两国政府将把部署于普天间机场的KC-130加油机转移至位于山口县的岩国基地。作为交换条件，岩国市要求美国部分返还岩国基地。由于基地返还谈判没有取得进展，目前并没有实现KC-130加油机的转移任务。二、俄罗斯加油机数量居世界第二俄罗斯是仅次于美国的世界第二大空中加油机拥有国。俄空军远程航空兵拥有40余架伊尔-78(20架)、图一16和米-4型加油机，海军航空兵约有30多架图-16加油机。伊尔-78“ 大富翁”空中加油机由俄罗斯伊柳申设计局制造，是苏联70年代中期开始改装的一种空中加油机，由伊尔-76军用运输机改成，1978年交付使用，目前装备数量为20架。该机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机空中加油，同时还可用作运输机，并可用作地面加油车向机动机场紧急运送燃油。它采用三点式空中加油系统，技术先进，性能优良，能为战术和战略飞机实施空中加油，是俄罗斯空军主力加油机。伊尔-78加油机机组人员7人，飞机自重70吨，机长46.6米，机高14.76米，翼展50.5米，最大载油量92800千克，加油时飞行速度为430-590千米/小时，加油速度为3000升份钟，巡航速度750千米/小时。伊尔-78加油机单价只有5000万美元，比西方同类加油机便宜许多。该机可同时为3架飞机加油。三、英国加油机数量居世界第三英国未来战略加油机(FSTA)项目将采购30架加油机，用于替代24架老龄VC-10和10架皇家空军目前正在使用的洛克希德·马丁公司生产的L10-11 。飞机不仅要满足英方关键的空中加油要求，同时还可在和平时期用作部队和货物运输。这项价值130亿英镑、历时27年的合同将是英国历史上最大的一笔私人筹措资金项目(PFI) 。目前有两家公司参与竞标，TISC外，另一家是由EADS、泰莱斯和罗·罗组成的空中加油机集团(AT)，该公司提供的候选机是空客A330-200 。英国空军现有3个空中加油机中队，主要加油机机型为自制的vc-10K“胜利者” 。一是英军VC-10K空中加油机。该机是英国1978年在VC-10和超VC-10运输机基础上改装而成的，是英国皇家空军的主要加油机种，现装备5架VC-10K-2R4架VC一10K-3型。其用途和特点：主要用于空中加油；采用软管式加油；加油点数多，带3套加油设备；航程大，加油半径大。二是英军“胜利者”K·2型空中加油机。该机是英国在“胜利者”中程战略轰炸机基础上改进的空中加油机。1972年3月首飞，共装备24架。其用途和特点：用于空中加油；采用两侧翼根进气；航程和加油半径较大，能带3套加油设备。没有加油机，不能在空中加油，因为燃油的重量、体积较大，并且需要安装专用设备，一般飞机不可能安装也装不下。如果没有加油机要加大航程，可加挂副油箱。战斗机的航程通常以作战半径表示：F-15是3450kmF-16 是2000km