为什么改性沥青混合料不宜采用轮胎压路机碾压？而密集配沥青混合料宜采用轮胎压路机复压 _沥青混合料的类型有多少种？

为什么改性沥青混合料不宜采用轮胎压路机碾压？而密集配沥青混合料宜采用轮胎压路机复压对于致密的沥青混合料，由于骨料的粒径较小，且连续级配，由于轮胎压路机的揉捏作用，压实的层颗粒未被破坏，而是插层，均匀致密。
对于改性沥青混合料，一般为不连续级配，轮胎压路机的摩擦会使粗骨料浮起，导致结构深度减小，甚至出现油侵。所以一般使用的振动压路机要好于。
扩展资料：
轮胎压路机的特点：
1、可以通过增减配重和轮胎气压调节接地比压，以适应于不同材料的压实。
2、采用康明斯6BTA型发动机，动力强劲，可适用各种施工工况。
3、前进三档、后退二档，速度可在5．33－22．05km／h变换，方便施工和转场。
4、前轮采用机械摇摆式悬挂装置。
5、具有行车制动、停车制动，制动性能可靠。
6、视野开阔的全景式驾驶室，具有较好的隔音、减振效果。顶式排风和收放机使驾驶更加舒适。
7、根据用户需要，可装备空调。
沥青混合料的类型有多少种？沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成，有的还加入聚合物和木纤维素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。主要类型如下：
普通沥青混合料
即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。
改性沥青混合料
(1)改性沥青混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂(改性剂)，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。
(2)改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐摩耗能力和较长的使用寿命。
(3)改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。
沥青玛蹄(王+帝)脂碎石混合料(简称SMA)
(1)SMA混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料。
(2)SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%~80%，矿粉用量达7%~13%(“粉胶比”超出通常值1.2的限制)；沥青用量较多，高达6.5%~7% 。
(3)SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。
改性(沥青)沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)
(1)使用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。
(2)有非常好的高温抗车辙能力，低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有较大提高。
(3)适用于交通流量和行使频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行使的城镇快速路、主干路。
沥青混合料和改性沥青沥青混合料和改性沥青
沥青相信对于每一个公路监理师来说，都不陌生，那么沥青混合料有哪些呢?什么是改性沥青呢?一起来了解了解!
一、什么是沥青混合料
是由矿料与沥青拌和而成的混合料的总称。是主要的路面材料，由于它能满足现代汽车交通对路面的要求，因而广泛应用于高速公路、城市快速路、主干路和其他公路中。最常用的沥青路面包括：沥青表面处理、沥青贯入式、沥青碎石和沥青混凝土等四种。
二、沥青混合料的分类
1、按组成结构分为三类：
1)“密实—悬浮”类;
2)“骨架—空隙”类;
3)“密实—骨架”类。
目前，最常用的为1)、2)两种。
2、按矿料级配分为四类：
1)密级配沥青混凝土混合料。各种粒径的颗粒级配连续，相互嵌挤密实的矿料，与沥青拌和而成，压实后剩余空隙率小于10%的沥青混合料。剩余空隙率3~6%(行人道路2-6%)的Ⅰ型密实式改性沥青混凝土混合料;剩余空隙率4~10%为Ⅱ型半密实式改性沥青混凝土混合料。
2)半开级配沥青混合料。由适当比例的`粗集料、细集料及少量填料(或不加填料)与沥青拌和而成，压实后剩余空隙率在10%以上的半开式改性沥青，也称为改性沥青碎石混合料。
3)开级配沥青混合料。矿料级配主要由粗集料组成，细集料较少，矿料相互拨开，压实后空隙率大于15%的开式沥青混合料。
4)间断级配沥青混合料。矿料级配组成中缺少1个或几个档次而形成的级配间断的沥青混合料。
3、按矿料粒径分为五类：
1)砂粒式沥青混合料。最大集料粒径等于或小于4.75mm(园孔筛5mm)的沥青混合料，也称为沥青石屑或沥青砂。