其实，汽车的空调系统，包括四部分，分别是制冷装置、加热装置、空气调节装置和控制装置 。加热装置就是我们常说的暖风，而制冷装置就是我们常说的空调，它们都是汽车空调系统的一部分 。现在的汽车大多使用整体式空调器，产生冷气的空调蒸发箱和产生热气的暖风水箱安装在一个箱体内，它们之间用风门隔开，共用一套空气调节装置和控制装置 。制冷装置我们在前面已经详细解析过了，今天主要说说加热装置 。
汽车空调系统加热装置一般有余热式取暖系统、独立热源式取暖系统、综合式取暖系统三种 。
余热式取暖系统是最常见的，一般的轿车、卡车和中小型客车，乘员车厢容积相对较小，需要的热量较少，可以用发动机的余热来直接取暖 。又可以分为利用发动机冷却液的热量进行取暖的水暖式和利用发动机排气系统的热量进行取暖的气暖式两种 。我们一般的轿车上使用的都是水暖式 。
余热水暖式暖风系统的工作原理是：以水冷式发动机冷却系统中的冷却液为热源，将冷却液引入车厢内的热交换器中，使鼓风机送来的车厢内空气(内气式)或外部空气(外气式)与热交换器中冷却液的热量进行交换，鼓风机将加热后的空气送入车厢内 。
具体的结构及冷却水循环路径如下：暖风水箱是并联在冷却系统中的，当发动机运转时，水泵带动冷却液在发动机中循环，一部分冷却液流经暖风水箱 。
在发动机水道与暖风水箱之间，有一个阀门 。这个阀门大多是由一个电磁阀控制，只有在开启暖风时才打开，平时是关闭的 。它能阻断冷却液的流通路径，不让冷却液进入暖风水箱，可以提升空调制冷装置的制冷效果 。有些车型没有此阀门，如果风门关闭不严，就会造成空调不凉的故障 。这种情况下可以自己加装一个阀门，手动关闭暖风水箱管路，空调效果就会好很多 。
水暖式暖风系统的热源是从汽车发动机的冷却液中取得的，因此热源的取得非常容易，只需将发动机的冷却液输送到热交换器中即可 。该热源供给可靠，发动机只要工作，热水即产生出来，而且很经济，不需另外的燃料，不会增加汽车的油耗 。另外，发动机的冷却液温度比较适宜，散热也均匀 。所以这种暖风装置在的轿车、大型货车及部分采暖要求不高的客车上均得到采用 。
水暖式暖风装置也存在不少缺点，最大缺点是必须在发动机冷却液温度上升到一定温度后才能供暖 。因此在寒冬季节，冷却液温度上升缓慢，暖风要很长时间才能出来 。特别是对于车身较长的大型客车，在北方使用或外界温度低的情况下，车厢热负荷很大，仅靠水暖式暖风装置很难取得令人满意的效果 。所以，聪明的工程师们又研制出了独立热源式取暖系统 。
独立热源式取暖系统一般有一个独立的加热器，它可以是燃油的或电加热的 。燃油式的有一个燃烧器，在燃烧器里燃烧汽油、煤油、柴油等燃料，用燃烧产生的热量加热空气或冷却液，并将它们输送到车内提高温度，而燃烧的废气则
排放到大气中 。电加热的则直接加热电阻丝产生热量 。
该类采暖装置的特点是发热量大，见效迅速，单机控制而不受发动机工况影响，且易于实现自动控制 。缺点是加热出来的空气是高温干热状态，舒适性差 。一般在冷却液温度较低时使用，冷却液温度上来后就和普通的余热水式暖风装置一样了，或者在供热不足的情况下使用 。它主要应用在一些比较高端的轿车、大型的豪华旅游车或客车、部分高寒地区使用的卡车和新能源汽车 。高端车比较注重舒适性，寒冷的冬天需要快速的升高车内的温度，在水温没有升高之前需要其它热源来供暖；而新能源车使用的就是电能，因此必须使用电加热 。
独立燃烧式取暖装置主要由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成 。
综合式取暖系统
既装有余热式取暖装置，又装有独立热源式取暖装置的取暖系统，称为综合式取暖系统 。大部分豪华轿车都使用这种暖风系统 。在冷却液温度较低时使用，冷却液温度上来后就和普通的余热水式暖风装置一样了 。
这些加热装置产生的暖风是如何送入到车厢内的呢？现在普遍使用的是整体式空调器，冷风和暖风都使用同一套空气调节装置和控制装置，只是在冷、热不同的位置，内部的风门开启位置不同 。在最冷位置时，空气不经过暖风水箱 。在最热位置，空气完全通过暖风水箱 。在冷热混合位置，风门2
【汽车热风是从哪里来的】