就在最近，笔者的迈锐宝XL又出现了新的问题 。在停车、拉手刹，挡位挂入P挡熄火后，仪表盘会显示未挂入P挡，需要快速按压换挡按键多次才能正常熄火锁车 。结合车友群和4S店的反馈，笔者发现这是迈锐宝XL的一项通病，需要到4S店更换换挡机构的线束才能解决 。笔者在离开4S店时，还听到售后专员曾提到“最近换的人多，跟厂家多订些配件” 。
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如今很多新车型都配备了OTA升级功能，不少软件问题都能通过升级来解决 。迈锐宝XL其实也拥有这项功能，甚至在官网界面还专门展示了OTA升级 。不过在笔者购车的这两年多时间里，只接收到过一次升级包，并且仅仅是更新了一些BUG 。
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其实在看到2021款迈锐宝XL搭载了新的车机系统时，笔者和不少2019款的车友也都在盼着尽快OTA升级车机，尽早摆脱这套十分“傻瓜”的系统 。然而很遗憾的是，新款车型悄悄升级了芯片，这也意味着笔者这些两年的“老车主”彻底与新车机无缘了 。就像ANC主动降噪功能一样，迈锐宝XL宣传的这些亮眼功能，其实并没有对实际用车体验带来多少提升，形同虚设 。
总结
总的来说，在成为迈锐宝XL车主的两年多时间里，笔者也渐渐明白了这款性价比极高的美系中型轿车一直无法热销的原因 。大尺寸的车身没有带来优异的空间表现，内饰用料、做工也比较廉价，再加上不太舒适的乘坐体验，注定无法获得更多的市场 。其实迈锐宝XL的表现也是整个雪佛兰乃至上汽通用的缩影，产品力不够均衡导致无法获得主流市场的认可，进而只能依靠降价来错位竞争，最终让雪佛兰的品牌形象陷入持续下跌的恶性循环 。
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