郑和宝船真的有那么大吗 _郑和下西洋中的大号宝船真的存在吗？

史书记载，郑和宝船"长四十四丈，宽十八丈者六十二" 。根据专家考证，郑和宝船的大小得到了学界的普遍认同。
依据《明史·郑和传》的记载，郑和宝船长达148米，排水量近2万吨，甲板面积约相当于一个足球场大小。郑和的船队是当时海上无可争议的巨无霸，如此庞大的船队显示了明代中国惊世骇俗的造船水平。郑和宝船是郑和船队中最大的海船，也是郑和船队中的主体，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。
郑和率海上舰队曾七下西洋，其宝船的规模究竟有多大呢？郑和，中国明朝的航海家、外交家。公元1405年至1433年间，郑和率海上舰队曾七次下西洋，完成了人类历史上伟大的壮举。那么，有如此航海经历的宝船到底是什么样的呢，下面就让我为大家带来详细的介绍，一起来看看吧。
根据历史文献记载：“宝船六十三只：大者长四十四丈四尺，阔一十八丈。中者长三十七丈，阔一十五丈。”光看数据，可能没有什么概念，不太能理解。明朝一丈等于3.2米，郑和宝船中的“大者”长度为140米左右，“中者”为118米左右。这个数据最早出自参与下西洋的马欢在回国之后所写的《瀛涯胜览》。
我们来对比一下历史上著名的木制战舰，比如巨型战舰西班牙的“圣三位一体号”和法国的“瓦尔密号” 。这两者都存在一个共同的问题，那就是沉重的船体，虽然他们都有先进的帆索系统，但是在风力较小的情况下，依然行动缓慢。船身较大的“瓦尔密号”，在克里米亚战争中，甚至不得不依靠蒸汽船将其拖到合适的炮位。虽然郑和宝船不像这两艘战舰一样携带了大量火炮，但考虑到宝船两倍以上的船长，重量也必然会超过“圣三位一体号”和 “瓦尔密号” 。
随着时代的发展，蒸汽机出现后，可以让更大体积的木制船航行在海上，但是作为近代船长记录的保持者，英国皇家海军的“沃登爵士号”受制于木质材料的强度，船长也止步于85米。直到后来金属船壳的出现，才能让船只的长度突破百米。
首先，船只做得越大，意味着船的重量越重，但是在蒸汽机出现之前，有限的风力推动巨大的船体几乎是不可能的。如果想要通过减少某些结构让船体减重，又会降低船身的强度，是不可能建造出如此巨大的船只的。
有了这些作为考证，想要确定郑和宝船的大小，就必须先确定郑和宝船究竟属于哪一种类。这里有两个重要的线索：郑和宝船的主要建造地太仓，以及在太仓宝船建造遗址中发现的舵杆。
早在宋代，太仓就成为中国重要的造船业基地。在元朝，伴随着政府组织的大规模海上漕运，太仓一跃成为整个东亚地区最大的造船业中心。因此，明朝将太仓选为下西洋船只建造的中心。
在太仓地区生产的海船，主要是向北沿海岸运输漕粮的沙船。这种船有一个特点：它们的平底结构使沙船吃水更浅，有助于在近海岸地区使用，但是这种船只的结构抗浪能力较差。因为这个巨大缺陷，沙船无法成为郑和下西洋的选择。这一点从太仓宝船建造遗址出土的舵杆中也能找到蛛丝马迹。
由于太仓出土的宝船船舵并不完整，而且随着船只的增大和航线的情况，船舵的大小也必然会有较大的比例变化。太仓宝船建造遗址出土的船舵长11米，它所属的船长应该在40米左右，因此很有可能，郑和宝船的船体长度实际上是在45米至50米之间。
郑和下西洋中的大号宝船真的存在吗？据史料记载，在郑和下西洋的船队中，最大的宝船长44丈4尺，宽18丈，载重量800吨。它的铁舵，需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看，这艘宝船长将近138米，宽56米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。
另外，有专家认为，明永乐年间，朱棣施政办公的大殿———奉天殿(太和殿)，是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽63.96米，深37.20米，高35.05米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。
实际上在中国古代，宫殿的营造法式是有严格的等级界限，而舰船则被视为海上的移动城池，属于军事设施的一种，两者并不具备可比性。
对此，原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为，大号宝船是存在的，但没有出海。郑明认为，大号宝船并不是一种实用的船只，它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢？他推测，大号宝船不被郑和使用，但作为皇帝御用的可能性很大。