60万以内什么车最拉风年轻人60万买什么车好( 二 ) _知识分享

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如果说节能、舒适模式下的转向依旧是保留有日常驾驶轻松的特性，那么运动＋模式则完全是为了迎合您在场地内的极限驾驶而设定，中心区域转动的旷量被缩得极小，此时指向格外清晰，打动方向后，车头能保持极好的同步跟随动作，完全满足驾驶员的预期，是明显的竞技设定。

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即使是在舒适模式下，i4 M50的悬架也不会有明显软的感觉，更多的是韧感，在压过路面的一些接缝和沟坎时，回馈驾驶者路面信息，但不会有生硬振动传入车厢内；而经过减速带一类，减振器动作很干脆利索，拉得住车身没有明显弹跳，格外柔韧。
另外一点给我留下较深影响的，就是过弯时车身的稳态，切换到运动/运动＋模式，会明显感觉到车子紧绷了起来，在经过曲率不算特别大的弯道时，车辆能将侧倾抑制在较小的范围内，非常稳，能给驾驶员敢顶油向前的信心。总的来说，这套悬架对于更注重驾控体验的朋友非常友好。

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除非大脚电门急加速，其他情况下的电机噪声抑制还是非常出色的，坐在车厢内不会听到明显嗡鸣声，有豪华车的质感。关于速度提起来后的风噪抑制，i4 M50这方面的能力就有些薄弱了，无框车门加单层玻璃是很重要的原因，希望后期能提供双层声学玻璃的选配。

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开一台M，该燥起来的时候也必须要给力，声浪模拟也是i4 M50的一大特色，这方面同好莱坞顶级作曲家Hans·Zimmer合作，不同驾驶模式以及电门踩踏深度，会模拟出不同的声浪效果，运动＋模式下还是非常炸裂逼真的。当然，对于不感冒的朋友，声浪模拟也是可以直接关闭。

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作为M首款纯电车型，i4 M50有着更低的上手难度，日常驾驶相比燃油的M也更为轻松舒适。我喜欢它不同模式下，能做出明显区分的性格特点，节能/舒适模式，这就是一台日常上下班通勤甚至买菜都轻松惬意的BMW，灵活好开；而切换到运动＋，作为M的暴躁和高性能就完全显现出来，会让人沉迷于它的性能和驾控，非常有吸引力。

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BMW i4整体沿袭了4系Gran Coupe的外形风格，尺寸也基本相当，车长4785mm，轴距2856mm，标准中型车体量，不显赘余，大尺寸双肾格栅以及溜背的优雅身姿带来了极高回头率，除专属电动化标识外，i4 M50用于彰显电动M身份以及和i4 eDrive40在外形上做出区分的，自然是全身加持的M空气动力学组件和M专属设计。

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位于前格栅中的专属M标志、M碳纤维外观组件（前进气口/后视镜/后饰板/后扰流板）、M Performance专属19英寸轮毂、蓝色M高性能卡钳，说实话，在这一系列组合拳的加持下，i4 M50的外形并不低调了，没人会质疑它高性能的身份。
此外，还有一点关于您钱包的小细节需要知晓，面前的磨砂波尔蒂芒蓝车漆是需要花费1.24万元选配的，这也是M50车型的专属定制款，值不值，看您喜好。当然，还有另外9种免费车漆供您选择。

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内饰层面也有不少M50车型的专属设计，包括带M三色缝线的M专属方向盘、中控部分M专属碳纤维内饰条、真皮M运动型座椅、M三色缝线安全带等等。要说最吸睛肯定不是以上这些，注意力肯定都落在了中控12.3＋14.9英寸的曲面联屏上。

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和家族电动旗舰iX同款的曲面显示屏，车机搭载最新iDrive 8操作系统，操作流畅性和功能丰富度已经不输一些新势力产品了，微信车机版、、喜马拉雅电台还有格外丰富的腾讯小场景程序和能够自如交流的语音助手，如果您是从BMW燃油车转换过来的用户，车机功能这块，就足够您探索学习上一阵了。

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