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在日系汽车品牌中，雅阁可以说是本田的中流砥柱车型，目前最新雅阁是第十代车型。有人形容本田是“理工男”，本田雅阁每一次车辆的更新换代不仅在外观与安全方面给大家带来不一样的体验，动力系统也不断升级。尤其是雅阁混合动力车型的诞生，在燃油经济性与操控性方面做出了很大贡献，其中E-VTC变速箱担任着重要的角色。

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本田的混合动力系统诞生于2013年，雅阁是第一批安装该系统的车型。基于本田独创的2电机混合动力系统“SPORT HYBRID i-MMD”，目前该混合动力已经发展到了第三代。结合了2.0L直列4缸阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和用于发电和驱动的两个电机的系统。

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2.0L直列4缸汽油发动机，最大输出功率146马力，最大扭矩175N·m，通过将VTEC与可变气门正时升程机构和E-CVT变速箱与连续可变正时控制机构相结合，实现了比VTC的阿特金森循环发动机更广泛的控制。其中本田自主研发的E-CVT变速箱是该系统中的核心部件之一。

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长期以来，本田一直在走自己的路。继承了本田宗一郎的“不要模仿人”的口号。自动变速器也是如此。1973年，第一辆思域配备了“无级变速器”的2速自动变速器。1995 年，本田 Multimatic CVT变速箱被第 6 代思域采用。

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E-CVT变速箱是在CVT变速箱的基础上研发的。众所周知，CVT变速箱是荷兰达夫研发的，是真正意义上的“无级变速箱”，通过两个皮带轮的运动进行变速。本田“从开始研发到产品上市，用了10年的时间，现在CVT变速箱已经成为了紧凑型汽车的主流。CVT变速箱最大的优点是提速迅速、油耗较低，因为它比使用变矩器的自动变速器具有更少的传输损失。那么，本田雅阁混合动力车型中使用的E-CVT有哪些核心技术呢？

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最新的E-CVT变速箱在本田雅阁所搭载的第三代 i-MMD混合动力系统中设计更加紧凑化，实现了轻量化的设计，并且可以在不影响车辆内饰空间的情况下使用。E-CVT变速箱是在CVT变速箱的原型上添加了一套电控液压系统，也是一种由两个滑轮和一条金属带组成的机构。即由带活塞的带轮和金属带构成，通过使初级带轮和次级带轮的活塞动作来改变带轮宽度来进行变速。不过，通过电控液压系统可以实现更智能的控制以及更容易理解驾驶员意图的换挡逻辑。

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但是，由于E-CVT变速箱内部有一条金属带来驱动，给很多人留下的印象是不耐用、加速无力等，金属带的质量也成为了衡量该变速箱可靠性的指标。金属带是由400多个小元件的薄板堆叠而成的，用一个环捆绑在一起。在变速箱运行时，通过对金属带的挤压来驱动变速箱传递扭矩，所以，这条金属带承受着非常大的扭矩传递压力。

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本田于1987年对CVT变速箱进行了改进，以实现平稳加速和提高燃油效率。从1990 年代后半期开始，就可以与3.5L级大排量发动机配套使用。金属带作为CVT变速箱的核心零件，2001年本田自主研发研发成功。开发的金属带的特点是减小了带轮周围的最小缠绕直径，增加了强度，以使CVT紧凑化并扩大传动比。为了提高强度，结合超声疲劳试验、缩短V型金属片表面长度和强度效应来降低环的应力。另外，通过使用高清洁度材料，抑制了在变速箱内部产生更多的金属粉末。

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2013年，本田发布了第一款搭载E-CVT变速箱的“雅阁混合动力车”，经过多年的技术迭代，第三代系统比以前的更加智能。在低、中速范围是串联型，而高速范围是并联型（但仅限于低负载），通俗点讲就是电机负责在中速和低速运行，发动机负责高速运行，从而达到节省燃油的目的。

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