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前不久，2021款WEY VV5正式上市，售价区间和老款一样，都是12.58-14.78万，其中两驱智锋版比老款贵了两千块，从原来的13.78万涨价到了现在的13.98万。其他版本的价格没有变化。
WEY飘了？在最好卖的车型里加价？
刚看到价格的我，也是这么认为的，但细究一下它的配置表，你会发现，这两千块加的还挺有道理，我相信很多消费者还是愿意付这个钱的。
这2000块钱能换来仪表手势互滑、仪表地图交互显示、前视DVR行车记录仪（拍照、摄像）、车内PM2.5过滤装置，扬声器的数量也从原来的8个升级到现在的10个。如果之前有留意过WEY的消费者，大概也知道单单在VV5上选装一个车内行车记录仪，就要1500块钱。

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我问了一下WEY的相关人员：“为什么要把原来需要选装的东西改成原装？你不怕被人套上强买强卖的帽子吗？”
他一脸惊讶的表情说道：“不会吧……很多车主都呼吁标配原装的行车记录仪，我们也是站在消费者的角度，给他们配上这个。这么做，一来可以节省很多成本，毕竟在生产线上装行车记录仪是一件很简单的事情；二来，我们可以给它配上很多额外的功能。”
这里或许有人要说小编两句了：“加装一个小小的行车记录仪也值得唠唠叨叨说这一通？”确实，加装一个行车记录仪根本不值得用这么大篇幅去提，但是其背后的驱动力，倒是值得一说。
从2017年8月正式上市以来，在短短三年时间里，WEY VV5——不管是VV5s，还是VV5c——已经前前后后上市了7次。每一次上市都代表着一次小改款，每一个小改款都代表着一次小进步，每一次小进步都代表着WEY在认真聆听用户的声音。
这样的小进步多了，积小成多，慢慢地，VV5就变成了消费者想要的模样。

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大概两年前，我已经试过WEY VV5，当时我给它的评价相当不好，直接用“就是一花瓶”这样的评语把这车概括了。
之所以用上如此犀利的语言，是因为当时我对它的期待有点高。毕竟，WEY是中国品牌冲击豪华高端的代表之一，VV5的设计也相当吸引人，动力参数也相当亮眼。而正当我满怀期待的时候，它却给我这表现——机械部分的完善程度相当不尽人意。
真应了那一句话：希望越大，失望也越大。

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两年后再试驾，VV5确实给我一种刮目相看的感觉。
与以往不同的是，现款的VV5以1.5T的发动机为主，只有顶配才是2.0T 。这也不难理解，因为对于购买紧凑级SUV的消费者来说，2.0T的动力未免有些过剩，油耗也相当较高，1.5T的动力则刚好够用，油耗也相对没那么高。
更何况，VV5的1.5T最大功率达到了126kW，最大扭矩也有287Nm，这样的动力参数对于一台紧凑级SUV来说，已经不能说是够用，应该算是小康了。毕竟奥迪Q3的1.4T的最大功率才110kW，最大扭矩才250Nm 。即便更高一个级别的2.0T低功率版本，其最大功率也才137kW，最大扭矩320Nm 。

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这里不免有人生疑：“动力参数那么厉害，为什么0-100km/h的加速成绩那么差，要将近10秒的样子？”
其实，一台车加速要快，不能单单只看发动机，还得看车辆的整个传动系统、轮胎……不可否认，合资品牌在整个传动系统方面确实要做得比自主品牌要好，尤其是变速箱方面。
当然，你说合资跟自主的差距是不是非常大，那倒不是，起码在日常使用中，它们的差异还是很难被消费者感受出来的。起码VV5的这套1.5T+7WDCT动力总成，平顺性相当不错，不管是1、2、3挡之间的切换，还是滑行的降档，它都能基本做到了无痕迹！

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