奔驰g65比g63多了什么配置奔驰g65和g63的区别 _知识分享

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随着时代的发展和进步。硬派越野车也从方盒子逐渐过渡到了圆润时代。许多的硬派越野车也舍弃了整体桥结构。开始换装双叉臂，独立悬架。独立悬架的好处就是在日常公路驾驶的时候不至于那么费劲，也就是累。但独立悬架太往舒适性靠拢，也是现在很多SUV或者硬派越野车在。选择越野性能和公路舒适性上的一个难题。不过时代在进步，科技在发展一些硬派越野车的代表，也逐渐的放弃了整体桥式悬架。我觉得对我个人而言这些都不是问题，因为整体桥悬架和双叉臂悬架无非就是改装的事儿，但是方盒子的逐渐放弃，在越野车里面确实是一种遗憾，因为圆润的造型并不适合硬派越野车在场地当中的发挥。场地需要的是精准性，所以一些销量比较火爆的几乎都是硬派越野车。

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奔驰G350 。
对于汽车设计来说，每个时代都有每个时代的特色。但对于我们日常的想法来说，高大的越野车肯定是充满霸气的，更高的底盘，更高的车身，以及更大的感觉是高大的越野车给我们带来的感觉上的一种安慰。但同时外挂是小书包，更多的给人的也是一种安全感。场地所限，很多越野车需要换备胎的需要就算是用不到，在人们的内心也能够有一些。让人感到在越野场地里更加舒心的感觉。
可对厂商来说，小书包的存在是为后尾门铰链增加了更大的设计成本。尤其是在越野的时候，这个小书包并不是一成不变的，而是随着车门的活动，角向下活动的很多的二手的硬派越野车，我们首先检查的就是后门铰链，因为很多后门铰链可能是换过的。这源于后面的小书包，甚至很多带有外面备胎盒子的小书包设计，直接把备胎取了出来放在了后备箱里，而不是放在了后尾门上。因为许多的城市SUV后面的这个小书包设计，对车门铰链是一个巨大的考验。

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2.0T发动机的奔驰G350 。
随着时代的发展也随着停车空间越来越小，小书包注定是一个怀念，但对于很多的硬派越野车来说，能够坚持使用小书包也算是不容易了。所以我们会对越野车有各种各样的幻想，甚至很多没有越野车的人，对越野车的传统看法也是一样的。在这个主导之下，一些顶级的天花板级的大排量越野车也就诞生了，今天我们看的这辆车就是来自奔驰聚集家族的最高级别。奔驰G656.0TV12发动机是越野车界的天花板。仅限于带大梁的硬派越野车。

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奔驰G350 。4缸发动机2.0T 。
对于很多高端越野车来说，大排量V8发动机已经足够用了…事实也是如此，在整个硬派越野车市场，我们并不罕见，一些大排量，V8越野车，甚至在一些顶级车上高端防弹车配备的也是V8发动机。用于性能车的90.533度的V8夹角也有不少。恒智的大排量发动机也有。但对于V12发动机来说，一方面是成本受限，另一方面是汽车设计问题，再有就是这个巨大的发动机在车头与车尾的配重比上，对很多汽车生产厂商来说都是一个难题。所以在这个商业化时代，以及逐渐向外扩张的汽车设计风向来说。更大的前脸。更短的前后悬。更胖的车身似乎是整车设计的潮流，顺便在在自己脸上抹一把运动感这些毫无意义的东西，或者是对很多硬派越野车来说并不存在的玩意儿。

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奔驰G65的6.0升V12发动机。
硬派越野车本就是小众的市场，所以奔驰推出了硬派越野车当中的天花板车型也不为过。目前这辆车的售价仍然在300以内，当时落地已经基本过了400多。而对于大家熟悉奔驰G class的朋友们来说，表面上是看不出来的，除了侧面的V12标志。以及后面的6.0升的排量。本身我们是看不出来这辆低调的大家伙配备的1000匹马力的发动机。没错，他使用的是90.533度的性能车专用的发动机。同时他的马力奔驰的运动部门，已经把它调教到了1000匹。但开起来对于车主来说掌握却游刃有余，因为它的加速度是在中后段，而不是在前段前段，更多的输出的是低扭。

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