新冠疫情和非典哪个严重 _传染病

新型冠状病毒的传播来势凶猛，至今已经有超过2万人确诊感染，春节假期叠加疫情的发生将对各行各业产生不同程度的影响，可以显而易见的是，批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业受疫情影响较大。据经济专家简单估算，电影票房70亿（市场预测）+餐饮零售5000亿（假设腰斩）+旅游市场5000亿（完全冻结），短短7天，仅这三个行业直接经济损失就超过1万亿，占2019年一季度GDP21.8万亿的4.6%，这还不包括其他行业，甚至进一步预测，中国的经济增长可能会从2019年的6.1%降至5%甚至更低。而对于我们身处的汽车行业而言呢？
● 疫情对汽车行业的影响
疫情对汽车产业最直接的影响就是一季度汽车产量大幅减产，这点是毋庸置疑的。首先便是全国范围内的汽车工厂延期复工，据不完全统计，本田、丰田、福特等车企官方公布各自在华工厂延期至2月10日复工，特斯拉宣布上海工厂春节后的复工时间将推迟一周到一周半；上汽乘用车、上汽大通、比亚迪、蔚来汽车等多家本土企业也将复工时间延期至2月10日。
据IHS Markit预测，第一季度中国汽车产量受停工影响的减产可能超过35万辆（2月10日复工）。不过这也只是理想状况，目前疫情最为严重的地区湖北省作为东风汽车集团的总部，拥有自主品牌东风汽车以及众多合资主机厂，为了保证人员的安全，在湖北省的主机厂就算都能够准时开工，开工之后的产能也不可能迅速恢复到正常状态。
其中首当其冲的就是东风本田。东风本田三大工厂全部位于武汉，一厂产能24万辆，主要生产车型为CR-V、思铂睿、艾力绅等；二厂产能24万辆，主要生产哥瑞、XR-V、JADE等；三厂预计是在今年投入生产，产能24万辆。这一次的疫情对于东风本田的影响不言而喻，如果工厂不能及时复工，运输不能尽快的恢复正常运转，那么，东风本田今年一、二季度的产能与业绩都将会受到重大影响。
汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，除了整车企业之外，湖北省还有超过500家汽车零部件供应商，产品涵盖变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等。例如博世就在武汉拥有生产转向系统和热技术的两家工厂，法雷奥、博格华纳等多家汽车零部件企业也在武汉设有工厂。
路透社报道称，博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔在近日表态，如果新冠疫情继续，汽车供应链将会有断裂的可能。
据《日经新闻》1月30日报道，本田汽车旗下一家零部件公司已经决定把武汉工厂产能转移至菲律宾工厂。该公司原本在武汉生产刹车踏板，用于本田CR-V等车型。
一家国内主流车企负责人也坦言到：“目前还不能掌握零部件厂商的开工情况，市场信息基本都断掉了。若后续武汉或华东等地进一步推迟开工时间，车企会面临零部件供应不上的危险。”
乘联会秘书长崔东树也表示：“此次疫情对湖北汽车生产必然带来影响。汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，至少延期一周时间，甚至更长。”
数据显示，2019年，湖北省汽车生产达到224.75万台，占全国的8.8% 。据武汉市发展和改革委员会的统计，平均每天有5100多辆汽车从武汉驶向全国及世界各地，而如今受疫情影响，武汉地区所有车企、零部件供应商、相关工厂都将处于停摆期。再加上部分地区封城封路，物流、运输环节也将严重受阻，即使能够将车生产出来，如何顺利运抵经销商也是个问题。
●??对比2003年“非典”时期的车市情况
回顾2003年“非典”的进程，冠状病毒在气温升高的自然条件下被控制住，而这次新型冠状病毒疫情最长的结束时间大概也是在夏季，如果措施更严格，可能还会提前到5月份结束。
在“非典”疫情爆发时，大家同样也是尽量避免乘坐公共交通，以降低被感染的风险，而这在一定程度上反而促进了消费者购买家庭用车的意向。所以在那段时间里，汽车4S店客流量虽然大幅减少，但成交率和成交量却大幅提升。有数据为证，2003年国内全年汽车销量为2195436辆，相比2002年1290550辆的销量同比增幅达到了70% 。整体来看，非典并未对2003年的中国车市产生负面影响，反而起到了推进作用。
不是“新冠肺炎有木有非典厉害”？而是要问一下新冠肺炎有木有～普通流感厉害？
要知道普通流感也是可以引发～肺炎导致死亡的！比例问题！
新冠肺炎的病死率是多少？普通流感的病死率是多少？专家应该把二者应该拿出数据比对一下！这是一个严肃的科学问题！