江淮汽车怎么样 瑞风汽车咋样

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江淮汽车发布的2022年第一季度业绩预亏公告,再次暴露出这家老牌车企目前的危险处境 。
公告显示,今年一季度江淮汽车主营业务毛利较去年同期减少约4.18亿元,归属于上市公司股东的净利润预计亏损3.07亿元左右 。而去年净利润也才2亿元左右 。可以说,江淮汽车今年一季度的亏损,把去年挣的钱都搭了进去也不够 。

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对于一季度的亏损,江淮汽车给出的解释是“受和芯片短缺影响,产销受挫 。同时亏损严重也和芯片、电池等原材料价格上涨导入输入性成本上涨有很大关系 。”
今年一季度基本所有车企都遭受到这种“大环境”波及,不同的是有不少车企挺了过来,并且市场表现优异 。从中汽协发布的一季度汽车产销数据来看,全国汽车产销分别是648.4万辆和650.9万辆,均呈现出增长态势 。

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虽然江淮汽车在一季度表现不佳,可以用抗风险能力不足圆过去 。但这无疑是掩耳盗铃的行为,因为江淮汽车是有“病根”的 。自2017年起,江淮汽车已经连续5年扣非净利润亏损,合计亏损超60亿元 。冰冻三尺非一日之寒,江淮汽车的颓势和不足,早在多年之前就已暴露出来 。
在卡车、尤其是重卡方面颇有建树的江淮汽车,虽然一直都在坚持“商乘并举”战略,但却始终无法扭转“商强乘弱”的局面 。在这里关于江淮在商用车领域的表现,暂且按下不表 。咱们重点聊聊它在乘用车市场犯了哪些“错”,酿成“去了大早,却连集都没赶上”的现状 。

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江淮汽车始建于1964年,按辈分来说,吊打一众自主品牌 。可惜在这个以实力为尊的时代,江淮汽车的资历并没有为它带来实质性的帮助 。国内SUV浪潮的掀起,使得众多自主品牌快速崛起 。江淮汽车凭着灵敏的市场嗅觉,也快速搭上了这波风口,推出瑞风S2、瑞风S3等SUV车型,月销也曾破万过 。
可惜由于产品推新换代的拖沓性,以及换汤不换药的产品力,在面对同级竞品时的功能单一性,都使得江淮在SUV市场中丧失了竞争力 。此时其实江淮只要推出一款全新产品证明自己,依旧还能在SUV市场中分得一席之地 。可惜当时的江淮汽车,一直被困在“商用车实用性”的造车思维里 。销量下坡的同时,种种质量问题也接踵而至,让江淮在乘用车市场上积攒下的口碑,荡然无存 。

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后来新能源的到来,掀起汽车市场百年未有之大变局 。江淮也想趁此打破眼下僵局,于是推出了iEV系列新能源车型,在风口初期确实赶上了一波市场红利 。可惜同样由于产品种类的单一性和售价的低廉性,导致其很快被埋没在造车新势力的崛起中 。如今想想,要是江淮汽车能够坚持到宏光MINIEV的到来,是不是又是一番别样的场景 。
江淮汽车会在新能源市场上将工作重心转移,除自身产品力不济外,也和蔚来和大众有着很大关系 。造车新势力蔚来汽车的崛起,让作为代工厂的江淮汽车也过上了滋润生活 。去年江淮汽车纯电动乘用车累计销量13.4万辆,其中约9.3万辆是蔚来汽车代工所销 。虽然开启了“躺平赚钱”的模式,但也让江淮销量的晴雨表深受蔚来影响,比如停产、销量下滑等 。

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而和大众汽车喜结良缘推出的思皓品牌,也没有达到江淮预期的理想 。首款车型思皓X8去年只卖了2.77万辆 。撑不起燃油市场梦的思皓,于是转战新能源汽车市场,接连推出数款电动车型,可惜只有一款微型电动车思皓E10X,凭借着低廉的售价以及大众光环的加持,市场销量维持在四千辆左右 。然而思皓E10X不错的市场表现,无疑是让思皓品牌的形象下跌,长远来看,得不偿失 。
都说“穷则思变”,但江淮汽车却在落魄时,首先想到的不是奋发图强,而是四处寻找大腿抱 。将希望寄托在他人身上,无疑是一种主动变被动的行为 。这种“寄生”关系,在发展阶段并不会出现问题,可一旦出现利益纠纷亦或战略性分歧时,弱势的一方往往会被无情抛弃 。