黄石地铁规划

一个城市修不修地铁,还真要看有没有这个必要 。个人认为,黄石这么小的一个四线城市,三十来万的城区人口,所属的大冶、阳新两地加起来,也就200多万人口,跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅,还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口,也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了 。三百万以下城市里,要不要修地铁?修地铁的利用率有多大?修地铁的成本什么时候可以收得回来?修地铁的的财政支出政府承担不承担得起?这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题 。
首先,黄石边上,往南也就五六十公里,是庞然大物武汉,如果武汉地铁修过来了,自然是好事,武汉的8+1城市圈提了好多年了,真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影,要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店,还真是现实的,说武汉地铁直达黄石,还真有点玄,一个以轻轨名义搞起来的高铁站,那么小,那么不打眼,那么就到武汉十几个班次的样子,高铁的利用率都不是很高,还会搞地铁?还用搞高铁?
其次,黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗?市区就黄石大道那么一条破路,两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所,每天有几个人光临了?好点的卖场,武商、沃尔玛、万达,都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上,武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中,可是体量又小了点,这几家现代点的店,除了周末,其实经常是营业员比购物的还多,地铁有用不?地铁修起来往这些地方走,干什么去呢?
【黄石地铁规划】第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了,行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了,可是,人气也实在是太差了,为什么人气这么差,其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题 。大冶、阳新稍微有钱点的人,早就到武汉置业了,一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了,居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差,还都是乡里乡亲的,从小熟悉的 。别人跑你黄石市区来干嘛呢?黄石市区有些什么可以吸引他们的呢?黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置,你不把公交搞好了,让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气,你搞个什么地铁呀,修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了 。
早在2015年,黄石就提出将投资650亿元,规划4条地铁线:1号线(长江至棋盘洲)、2号线(黄石铁山到还地桥)、3号线(黄石到大冶)、4号线(连接太子镇、大王镇和开发区) 。4条地铁将争取在“十三五”末期完成规划并开工 。可迟迟没看到有啥动静!
又在2018年,黄石政府工作报告提出,要加快实施有轨电车项目 。同时,《东楚晚报》2018年1月10日报道,从黄石市交通运输局获悉,2018年将规划武汉经鄂州至黄石地铁线项目 。最后,又没看到有啥进展!
反而看到国家修地铁新标准,从2003年国家规定,对于申报地铁的城市,地方财政一般公共预算收入为100亿元以上,地区生产总值为1000亿以上,市区常住人口为300万人以上,规划线路客流量规模单向高峰客流量3万人以上 。提升至地区生产总值为3000亿和一般公共财政预算300亿 。按新标准,目前黄石的三项指标均不符合,湖北现有城市中只有武汉达到了修地铁,目前湖北省内的两副中心城市宜昌和襄阳也只有一两项参数符合 。
综合来看,短期内湖北省修地铁的城市也只有武汉,另外鄂州葛店因为紧临武汉光谷,随着武汉光谷的建设步伐,可用地越来越少,扩容是必然的,武汉11号地铁已规划延伸至鄂州葛店,如今已经开工建设 。顺丰机场又落户鄂州,武汉和鄂州一体化发展步伐在加剧,鄂州并入武汉也只是时间问题!
值得关注的是顺丰机场距离黄石市黄石港区仅8公里,黄石市在建的有轨电车1号线终点在黄石港区综合客运站,因此具备将地铁线延伸至黄石的条件 。该地铁线的规划建设,将黄石与鄂州、武汉通过公共交通紧密联系,有利于城市圈武鄂黄一体化综合发展 。
黄石提出地铁规划也只能停留在规划层面,实施还需黄石修好内功,近两年转型后黄石的给出的成绩还是不错的,多次多个经济指标都位居省内前列 。小编还是很期待黄石强势崛起回归巅峰,回到昔日的黄老二!