黄石地铁规划 _交通

一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。
首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8+1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？
其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？
【黄石地铁规划】第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。
早在2015年，黄石就提出将投资650亿元，规划4条地铁线：1号线(长江至棋盘洲)、2号线(黄石铁山到还地桥)、3号线(黄石到大冶)、4号线(连接太子镇、大王镇和开发区) 。4条地铁将争取在“十三五”末期完成规划并开工。可迟迟没看到有啥动静！
又在2018年，黄石政府工作报告提出，要加快实施有轨电车项目。同时，《东楚晚报》2018年1月10日报道，从黄石市交通运输局获悉，2018年将规划武汉经鄂州至黄石地铁线项目。最后，又没看到有啥进展！
反而看到国家修地铁新标准，从2003年国家规定，对于申报地铁的城市，地方财政一般公共预算收入为100亿元以上，地区生产总值为1000亿以上，市区常住人口为300万人以上，规划线路客流量规模单向高峰客流量3万人以上。提升至地区生产总值为3000亿和一般公共财政预算300亿。按新标准，目前黄石的三项指标均不符合，湖北现有城市中只有武汉达到了修地铁，目前湖北省内的两副中心城市宜昌和襄阳也只有一两项参数符合。
综合来看，短期内湖北省修地铁的城市也只有武汉，另外鄂州葛店因为紧临武汉光谷，随着武汉光谷的建设步伐，可用地越来越少，扩容是必然的，武汉11号地铁已规划延伸至鄂州葛店，如今已经开工建设。顺丰机场又落户鄂州，武汉和鄂州一体化发展步伐在加剧，鄂州并入武汉也只是时间问题！
值得关注的是顺丰机场距离黄石市黄石港区仅8公里，黄石市在建的有轨电车1号线终点在黄石港区综合客运站，因此具备将地铁线延伸至黄石的条件。该地铁线的规划建设，将黄石与鄂州、武汉通过公共交通紧密联系，有利于城市圈武鄂黄一体化综合发展。
黄石提出地铁规划也只能停留在规划层面，实施还需黄石修好内功，近两年转型后黄石的给出的成绩还是不错的，多次多个经济指标都位居省内前列。小编还是很期待黄石强势崛起回归巅峰，回到昔日的黄老二！