ofo变成免押金用户 ofo承认无法退押金

在单车共享点燃口碑营销与资本的混战后 , 如何进一步创新管理成为他下半场面临的关键问题 。“更好的城市出行”的核心正在从鼓励用户绿色出行转向承担更深层次的企业责任 。
3月14日 , 上海制定完成了《共享自行车服务规范》《共享自行车技术条件 第1部分:自行车》等系列团体标准征求意见稿 。意见稿制定的背景在于 , 进入爆发期的共享单车在打通出行最后三公里的同时 , 也因不合理侵占公共空间、车辆频遭毁坏私用等问题暴露管理缺失 。
此消息曝光后两天 , 共享单车巨头之一的ofo与芝麻信用宣布达成战略合作 , 针对芝麻信用分650以上用户在上海地区开启信用免押模式 。
在业内人士看来 , 信用免押金模式的引入 , 将在改写行业标准的同时解决共享单车饱受诟病的资金沉淀问题 。而另一方面 , 信用的“可定价”则能够更好引导用户规范用车 , 解决车辆破坏、损毁 , 甚至解决乱停乱放等问题 , 为城市治理提供新的思路 。
信用免押或成“行业标准”
引入信用免押后 , 芝麻信用分650分以上的用户在上海 , 无需交纳99元押金 , 即可享受骑行服务。在具体使用方式上 , 用户可以在支付宝开启芝麻信用的授权 , 验证用户芝麻信用分、身份认证等信息后 , 就自动完成了ofo免押金的信用授权 。需注意的是 , 用户注册ofo账户的手机号码 , 必须要与支付宝账户的手机号码保持一致 , 才能成功完成免押金的信用授权 。

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据悉 , 在上海所有芝麻信用的用户群体中 , 主体用户的芝麻信用分数均在650分及以上 。ofo联合创始人张巳丁透露:此前ofo对学生、老师群体采取“免押金”的运营模式 , 如今信用授权免押金会进一步撬动2500万上海市民的出行需求 。
事实上 , 此前永安行、骑呗、优拜、北京公共自行车等共享单车都已接入芝麻信用 , 推行免押模式 。永安董事长孙继胜曾表示 , 永安免押金扫码信用租车已达到8500万人次 , 其中 , 逾期、违约的人次不到50例 。

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永安行免押金单车
不过 , 在业内看来 , 不管是只计划在“陆家嘴商业圈先期投放5000辆自行车”的永安行 , 还是更多在三四线城市渗透的其他品牌 , 都没有此次接入占据共享单车半壁江山的ofo意义来的重大——芝麻信用分被引入ofo后 , 免押模式才具有了现象级意义 。v

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为什么这么说呢?
第三方数据研究机构比达咨询此前发布的数据显示 , 2016年中国共享单车整体市场份额中 , ofo以51.2%的市场占有率占据行业半壁江山 。而权威移动大数据监测平台Trustdata发布的报告显示 , 摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人以上 , 市场领先优势明显 。
此前有数据估算 , 二者加起来已经可以撬动近40亿元的沉淀资金 。这笔押金如何管理 , 企业是否用其盈利都成为颇具争议的焦点 。
对大部分用户来说 , 并不愿意在多个APP投入押金支付一个使用频次有限的服务 。而随着芝麻信用分的引入 , 则可以在一定程度上解决用户这个困扰——只要你的芝麻分够高 , 你就可以免除押金 。(又省下了99块钱 oh yeah ——来自钱包瘪瘪的小编)
关于此举对单车企业现金流的影响 , 张巳丁坦言 , 押金模式是很多行业采用的传统方式 , 共享单车初级阶段交押金不可避免 。“我们最早做共享单车是在学校里 , 老师和学生都是用学生证和教师证就可以使用共享单车服务 , 不需要缴纳押金 。押金对于我们来说一直以来都不是大问题 。”
这显然不仅仅是一种获客和营销策略 , 张巳丁认为 , 通过信用解锁的方式 , 可以探索的是共享单车下一阶段的使用新模式 。”
这的确是问题关键所在 。随着信用分的引入 , 几乎可以预见 , 共享单车另一巨头摩拜也必须做出相关动作回应 。一位业内人士认为 , 这就相当于变相设置了行业门槛 , 如果你不接受这个新模式 , 那么就会导致用户的逆选择 。而最终 , 随着两大巨头在此问题上形成一致 , “信用免押模式”则将正式成为共享单车的行业标准 。而后入场的玩家也无法走靠押金扩充现金流的老路 。