什么是无缝钢轨( 二 ) _无缝铁轨的原理

凡是本钢轨（包括铁轨）的一切运输工具，未经专利权人的许可：
1．不得擅自将钢轨端部改为代有斜度，也就是说不得小于90°角。
2．不得擅自实施根据本专利技术物征和技术理论，制造出任何钢轨和铁轨。
无缝铁轨如何解决热胀冷缩无缝铁轨解决热胀冷缩的方法：
一是锁定应力方式：在四季温度变化不大南方，用特殊的扣件将钢轨牢牢地锁在轨枕上，让它无法随着温度的变化而膨胀和收缩。
二是通过钢轨温度锁定方式：钢轨温度锁定是根据铺设区域的气候、温度变化等因素设计钢轨的锁定温度，在钢轨温度达到锁定温度的季节铺设钢轨。使即使发生热膨和冷缩，产生的应力也是在钢轨的允许范围内，不会引起钢轨伸缩应力。
三是应力分散方式：实际钢轨温度不可能总是与设计钢轨的温度一致。因此，铺设后应定期采取措施进行应力分散。
无缝钢轨钢材的选择
一方面，在选择无缝钢轨的钢材时，工厂一般会选择热胀冷缩范围比较小的钢材。
另一方面，在加工高铁轨道的时候，考虑到热胀冷缩情况的发生，在进行高铁轨道焊接之前，这些钢轨在车间里面会经过高温拉长处理，使它们膨胀，然后等冷却以后再锁定在固定的混凝土做成的轨枕上，用螺丝锁定，坚固的扣件把钢轨严丝合缝地扣上，也控制了钢轨继续热胀冷缩的范围。也能避免钢轨经过热胀冷缩会发生扭曲。
无缝钢轨会热胀冷缩么？会，这是物质的规律。遇热时分子之间距离增大，钢轨就会伸长，同理遇冷就会收缩。
无缝钢轨其实是25米钢轨焊接成1000米长的钢轨，铺设后结合当地气温。
无缝钢轨对扣件的要求较高，必须将钢轨固定好，在热胀冷缩的应力下不会扭曲、折断，这对钢轨的材质也有很高的要求。
在秦沈客专上还安装有伸缩调节器，也能防止热胀冷缩造成的轨道扭曲，但列车通过伸缩调节器时还是会产生振动，影响舒适度。
有时气温年较差过大还可能要在冬夏过渡时松开扣件以放散应力。
高铁采用无缝钢轨，怎么解决热胀冷缩问题？无缝钢轨解决热胀冷缩有两种方法：
（1）长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区。
（2）在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。
扩展资料：
无缝钢轨优点
1、由于减小振动，对养路维修有省工、省力、省时。
2、由于减小振动，对机车、车辆的保养维修，减少机车、车辆紧固件的松动，减小机车车辆各个部件的磨耗。
3、由于减小振动，对货物运输，减小不必要的碰撞和磨擦，对货物运输有利。
4、由于减小振动，旅客乘坐有舒服感。
5、减小车轮对钢轨的冲击，提高机车牵引力
参考资料：
百度百科-无缝钢轨

什么是无缝轨道过去的轨道为了考虑热涨冷缩，每根轨道间都留有伸缩缝，也就是我们所见的常规铁路的轨道。对于高速铁路，就不能采用传统的轨道连接方式。无缝轨道是高速铁路的基本要求，无缝轨道不是说是一根没有接头的轨道，往往长度达几百到上千公里，那是不可能的做到的。无缝轨道也是由一根根单轨道焊接起来的，不过是用的是专用焊机，为了克服热胀冷缩，钢轨必须经过预应力拉伸，预应力拉伸是项现代新技术，钢轨经过预应力拉伸处理后，可以抵消由于温度变化而造成的热胀冷缩量，这样做才能大长度无需伸缩缝，无缝轨道又被称为预应力（拉伸）轨道。预应力拉伸不仅仅被用于高速铁路，比如我们常见的钢索斜拉桥上的钢索也需预应力拉伸，来克服钢索的热胀冷缩所形成的拉力变化。
无缝钢轨技术原理无缝钢轨技术原理
铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。