集装箱船市场一夜之间“风云变色”，到底发生了什么？ _上海到洛杉矶一个集装箱运费近7万元，你觉得这个价格合理吗？

集装箱船市场一夜之间“风云变色” ，到底发生了什么？运价狂跌，停班封航，减少船速，海运集装箱海运业一夜之间“风云变色” 。以往铸就集运市场繁荣的缺船、缺箱、塞港状况正一一消除，伴随着货船货运物流要求大幅降低，海运集装箱海运业的“好日子”已经结束。
世界经济市场前景令人担忧，通胀造成要求乏力，本来需求量很高的集运销售市场一瞬间翻转，运价加快下挫，短期内美西段恐跌穿出厂价。
在今年的第三季度集运销售市场高峰期不旺，塞港状况也得到缓解，上海出口集装箱运价指数值（SCFI）迄今狂跌16周，截至9月30日早已跌穿2000点副本仅存1922.95点，对比今年初历史时间高些5109点下降一半以上。
依据上海航交所的最新报告，截至9月30日远东-美西段每FEU运价周跌10.62%至2399美金，对比今年初历史时间高些7900美元下跌超出三分之二；美东线每FEU运价周跌5.8%至6159美金；欧洲线与地中海线每TEU运价均跌穿3000美金，在其中欧洲线每TEU运价周跌6.73%至2950美金，地中海线每TEU运价周跌7.69%至2999美金。
德路里公布世界海运集装箱运价指数值（WCI）上星期也下挫10％至4471.99美金/FEU ，持续第30周下挫，同比去年下跌57% 。
业内人士指出，均值来讲美西段每FEU出厂价大概在2000美金，大型船舶、新船成本费较低大约为1500美金，但大中小型船或旧船成本费已经达到2500美金-3000美金。现阶段的运价水准大部分已接近尾出厂价，假如持续下跌，大中小型集运公司会退出销售市场，大型企业往往会监管运输能力，减班或停销仓位，在一定程度上支撑点运价。
好几家贸易公司表露， 9月中下旬集运运价不如同期相比的一成。以往十一长假前运价一般会增涨，但网上货运平台Freightos科学研究负责人JudahLevine表示，因为别的动态性要素，十一长假不太可能为在今年的运输费给予一切适用。
伴随着现货交易运价狂跌，船运公司也迫不得已再次和客户商议约长价钱， “高价”长约的“黑恶势力”已不再。Xeneta首席分析师PeterSand表示，调研有50%的客户成功获得按时合同的运价减少。
以往觉得高价的约长价是航运公司赢利的黑恶势力，但是这个幸福想象也打破。阳明海运业务流程长张绍丰强调，充分考虑和顾客的长期协作，合同若出现毁约，虽然有违约金条款，但“往往不会实行，只能视情况改动和优化。”
德路里预估，集运运价指数值将来几个星期将持续下滑，货船船只使用率依然下降。航运业科学研究咨询管理公司Sea-Intelligence也强调，现阶段运价水平再次多极化，也将会出现硬着陆。
上海到洛杉矶一个集装箱运费近7万元，你觉得这个价格合理吗？老实说我觉得这个价格是非常不合理的。就算是说中国到美国出国了，它的费用要高一些，但是我觉得也不至于要花这么大的价钱去把这个集装箱运过去，如果说我们在运费这方面就消耗了超过这个物品本身的价格，那我觉得这样的运输就完全没有意义了，因为这超出的不是很少的钱，是很大一部分钱，我们完全可以在当地买一个，不至于从这么远的地方运过去。因为我觉得花这么大的价钱，单纯运输一个集装箱，我觉得确实是划不来的。不能说因为这个人有钱他就可以这样任性妄为的花钱运输这些东西，虽然说这可能花的是他自己的钱，跟我们没有什么关系，但是作为一个旁观者角度，我还是想说，如果可以不用花这么多的冤枉钱，那就没有必要花这些钱去做这些无谓的事情。虽然说他自己可能是非常有钱的，但还是要理智消费。而且可以从源头上去考虑一下，为什么会花这么多的钱？其实我们从网上整理出的一些数据就可以看出这些年在国外运输这方面的花费确实是越来越大了。不管是个人还是公司，或者说还是国家方面出口运输的费用，这笔花费是巨大的，而且到现在它是呈一个越来越高的趋势在上涨，所以我们还是要尽可能的去考虑一下，为什么现在会呈现出这样的局面。而且现在在运输船只这方面的数量也是越来越庞大的。可能说是在国外的人口越来越多了，然后他们的需求量越来越大，所以才导致这方面的费用水涨船高，就是随着他们的需求在上涨，那么如果说减少一下这方面的需求，那这些费用是不是就会降低一点，我想这些问题我们还是需要去深入思考，深入了解一下其中的套路。