造车与造船哪个更难为什么 _很多行业都参与造车，为什么感觉车很容易造呢？

造船更难，造船应用的技术含量比造车高。
造船，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行，造船本身应用的科技十分广泛，从船身到引擎的使用，造船技术可以分为几大类，包含船体，或称载台，此部份以基本设计及结构设计为主，依材质可再细分为钢船，铝合金船，玻璃钢船，水泥船，木船，皮革船，塑胶管筏等，舣装，如电子设备，航仪，家具，主机以外其他设备等，轮机，船用主机，如蒸气涡轮机，燃气涡轮机，柴油引擎，核子反应炉及电机。造船工程是在有记录的历史之前的一种专门职业。建造船只和船只修理是商务和军事的混合工业，泛指为“海事界” 。
世界上有三种最难造船，第一难造的不是航母而是它说到航母，大家都认为它是世界上最难造的船。为什么有这样的看法呢？是因为建造一艘航母并不是随随便便能够建起来的，换句话说，它是世界上建造最复杂的船。为什么这么说呢？我们可以将它概括为五个一，它是一座小型迷你机场，是一座五脏俱全的城市，是一台30万匹马力的“怪兽”，是一座超级大的发电站，是一个巨大的军火库。这些都被压缩在长300米左右的一艘大船上。
环视全球，真正拥有和完全能自主建造6万吨以上航母的国家，目前也只有美国，中国，俄国和英国这四个国家，因为只有这些国家才能备齐最大的船台，和最完整的工业体系。
所以航母建造并非难事，目前我国尚未建造过真正意义上的大型豪华游轮，因此有人会说豪华邮轮是最难造的船，目前世界上数一数二的豪华邮轮都在欧洲建造，当前，我国上海已经成为了亚洲最大、全球第八大的邮轮港口，虽然上海的造船厂具有全国领先水平，但其在邮轮建造方面与国际水平还有一定的差距，因为邮轮不只是考验其制造和设计能力，还要讲究艺术和制造的完美结合。
最后最难造的船是一直以来被国际公认为是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，它就是LNG船，是一种能在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船，被誉为“海上超级冷冻车”，在该船舶设计中，最难的就是能找到适应低温介质的材料，也正是因为这样，目前也只有包括中国在内的少数几个国家能够建造。(液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。液化天然气)
很多行业都参与造车，为什么感觉车很容易造呢？【造车与造船哪个更难为什么】很是期待，到时候换车就小米的了。造车是不易，难道小米入局就是容易的？没技术含量？什么逻辑另外说到汽车行业，如果说传统燃油车发动机的门槛并不低，但是他要做的是电动车，电动车的电机等这一系列核心部件里面门槛并不高，也很成熟，上百年的技术了。所以雷军造车小米广告天下第一，没有之一。小米将来真的造出汽车来，早上点火起动发动机后，估计要先来上半分钟广告才能起步，也算是暖车吧！
100亿的现金流如果做传统汽车的话，那肯定不够，但是如果是电动车的话，绰绰有余。可以对比下小鹏蔚来的研发费用，几十亿，钱的话不用担心，而且成立全资子公司，融资的话也现在小米要的是新能源车，新能源车是底盘、电动化、智能化、自动化电动化（电池电机电控，这个在中国产业链中已没问题）
有可能量产，那时候黄花菜都凉了。也有人说，小米是一家总是能够带给大家惊喜的企业，这一次也有可能重新洗牌汽车市场。长期来看不是什么好事，因为小米更注重的是商业模式，技术核心不是第一要求，要不不会这么长时间，手机没啥核心技术，那以后还是要被牵着鼻子走！加油吧，别投机了！资金链不出问题，我相信小米会造出高质量的汽车来的，至于投资都会有风险的，谁都不能保证一定会成功，但我个人感觉至于小米造车能不能成功，关键要看它的技术，管理团队和运营.
小米首先是不缺钱，产业链从智能数码到智能家居以及电器基本上全覆盖了，在国内应该算是产品最多的公司，而且是非常成功的。作为国内的头部企业，跟着市场与形式走绝对是正确