气缸套结构形式分为哪几种？( 四 ) _气缸套的作用是什么

2)连杆铜套孔歪斜。修理时，铰连杆小头铜套时，铰刀倾斜，造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向缸套一侧倾斜，也造成缸套异常磨损。
3)连杆弯曲变形。由于飞行事故或其他原因，受冲击的连杆会产生弯曲变形，如果不及时纠正并持续使用，还会加速缸套的磨损。
二、减少气缸套磨损的措施
1.正确起动和起动
发动机冷起动时，由于温度低、机油粘度高、流动性差，油泵供油不足。同时，停车后原气缸壁上的油沿气缸壁流下，启动瞬间无法像正常运行时那样润滑，大大增加了启动时气缸壁的磨损。所以第一次启动时，让发动机空旋转几次，待摩擦面润滑后再启动。启动后，应怠速运转以提高温度。严禁猛击油口，待备用油温达到40℃时再启动。从低挡起步，在每个挡位逐步行驶一定里程，直到油温正常，才能转入正常行驶。
2.润滑油的正确选择
应严格根据季节和发动机性能要求选择最佳粘度值的润滑油，不要随意购买劣质润滑油，并定期检查和维护润滑油的数量和质量。
3.加强过滤器的维护
保持空空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器处于良好的工作状态对于减少气缸套的磨损非常重要。加强“三滤”保养是防止机械杂质进入气缸，减少气缸磨损，延长发动机使用寿命的重要措施，特别是在农村和多风多尘地区。有些司机为了省油不安装空空气滤清器是绝对错误的。
4.保持发动机的正常工作温度
发动机的正常工作温度应为80-90℃ 。如果温度过低，无法保持良好的润滑，会增加气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气容易凝结成水滴，溶解废气中的酸性气体分子，产生酸性物质，从而导致气缸壁腐蚀磨损。试验表明，当气缸壁温从90℃降至50℃时，气缸磨损是90℃时的4倍。如果温度过高，气缸的强度会降低，磨损加剧，甚至活塞可能过度膨胀，造成“气缸膨胀”事故。
5.提高保修质量
在使用过程中，及时发现问题并及时排除，随时更换或修理损坏变形的配件。缸套应严格按照技术要求进行检查和组装。在保修换环操作中，应选择弹性合适的活塞环，因为弹性太小，使气体破入曲轴箱，吹走气缸壁上的油，增加气缸壁的磨损；过大的弹力会直接加剧气缸壁的磨损，或者损坏气缸壁上的油膜加剧其磨损。
曲轴轴颈和主轴颈不平行。由于发动机的燃烧，曲轴会因严重的冲击而变形。如果不及时纠正，还会加速气缸套的磨损。
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气缸套分为什么？气缸套分为:干式气缸套和湿式气缸套两种，两者的区分主要根据是否与冷却液接触来判断。一般情况下，湿式气缸套的壁厚5至8mm；干式气缸套的壁厚1至3mm 。干式气缸套常用于汽油发动机，有一些小马力的柴油发动机也用干式气缸套；湿式气缸套用于柴油发动机。气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定，活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。