我们在坐高铁的时候 ， 会发现列车的车窗是无法打开的 ， 且相对火车而言 ， 高铁车厢的密封性更好 。高铁车厢时是有自己的通风系统 ， 甚至空调中的冷气也是采用的新鲜空气 ， 其实现空气的流通 ， 主要依赖以下几个步骤：
一：通风机组
【高铁车厢空气如何流通】高铁列车具有通风机组 ， 在通风机组的作用下 ， 将室外的新鲜空气经风口吸入室内 ， 然后经过滤尘器过滤并与回风混合 ， 蒸发冷却或者电热预热处理后 ， 进入主风道 ， 再从各个风口均匀的送到室内 。
二：风道循环
风道的作用是疏导空气 ， 室内空气的一部分会经过回风口、回风道作为循环空气重复使用 ， 另一部分会经过排风口和排风扇排出车外 。这样保证室内的空气是流通的 。
三：应急通风系统
这一个系统的目的主要是为了保障旅客的生命安全 。它的基本要求是尽可能长时间内向室内提供旅客需要的最小风量 。如果列车外部交流回路失电了 ， 这个系统就可以继续给通风机供电 ， 让通风机继续工作 ， 使空气流通 。
高铁车厢的空气流通 ， 和我们所了解的开窗通风不同 ， 它所需要的程序和流程 ， 比我们所想的复杂很多 ， 但是却足够安全 ， 所以高铁虽然看起来是很封闭的 ， 实际上却有着精密的通风系统 。
高铁车厢空气如何流通高铁车厢主要采用顶部送风、底部排风的通风方式 ， 少数采用顶部、侧向同时送风 ， 底部排风的通风方式 。同时 ， 所有高铁车厢均能够持续实时供应新风 ， 空气清洁度、新风量、空气粉尘浓度、温度均匀性、温湿度等技术参数均符合国家标准要求 ， 所以车厢内空气是非常流通的 。
同时 ， 为了配合可能出现的突发状况 ， 铁路部门针对少数采用顶部、侧向同时送风的高铁组列车 ， 提高了顶部送风量比例 ， 能有效防止空气交叉对流循环 ， 也就是说车厢内的空气大多都来自于车厢外的新鲜空气 。
同时对所有高铁组列车提高了最大限度的新风供应量 ， 不同车型的新风供应量提高了17%-33% ， 也就是高铁组列车各车厢每隔5-10分钟即可完成一次新风换气 ， 大大提高了车厢内的空气流通 。并且 ， 还对高铁车厢内的空调滤网进行清洗消毒 ， 频率是比较多的 ， 确保通风系统运转良好的运转 ， 保障空调送风的质量 。
不能开窗 ， 高铁列车如何彻底通风的？目前 ， 北方大多数地区天气依然较为寒冷 ， 高速行驶的列车上不可能开窗通风 ， 疫情防控期间 ， 铁路部门是如何做到车内空气清新又干净的呢？
车厢内空气相对密闭 ， 空调通风系统就相当于列车的“肺部” ， 疫情开始以来 ， 郑州车辆段、郑州动车段已经开展“清肺”行动 。客车检车员们会对列车空调系统进行全面检查 ， 落实空调冷凝器、蒸发器、无纺布滤网三次清洗标准 ， 合理配比清洗药剂 ， 增加空调冷凝器、蒸发器、风机等部件吹扫、保洁、消毒频次 ， 对滤网表面进行全面检查、及时更新、剔除杂质 ， 确保消除高铁列车空调系统疫情隐患 ， 保证高铁列车乘坐得安全、清新 。
“我们库检车间担负着32列575辆客车的日常检修维护工作 ， 每趟列车出车返回 ， 我们都会给它做一次‘清肺’ 。”郑州车辆段客车检车员杨伟介绍称 。
据了解 ， 高铁内的新鲜空气 ， 离不开高铁列车的“呼吸系统” 。空气调节系统主要分为两个部分——由发动机引入的车外新鲜空气 ， 和循环再利用的车厢内空气 。
高铁的出风口和回风口 ， 承担着空气的吞吐任务 ， 被隐藏在列车内部 。而高铁车厢两侧和底部 ， 安装有空调滤网 ， 相当于人体的“肺部” ， 起到吐纳和过滤的作用 ， 需要定期清洗和更换滤网 。
而拆除下来的空调滤网 ， 通过专用设备进行消毒 ， 以及一二次清洗等程序 ， 达到杀毒灭菌的效果 。高峰时期 ， 太原车辆段动车所 ， 每晚需要更换滤网2000余块 。