以1400万磅的压力，趁着热劲，把一块铝锭生给压成一个车轮毂 。这种轮毂强度是一般的铝轮毂的3倍，而且还轻20% 。有些造型漂亮但结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型 。滚锻也叫模锻是锻造的一种，把一只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型 。
滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少材料的厚度 。这是车轮制造的最高境界 。BBS的RSII系列就是滚锻的 。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种 。
普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变 。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛 。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术 。
这类轮毂价格适中，规格齐全 。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型 。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间 。
纯电镀轮毂如上海通用产的G8原厂配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高 。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元 。挑选轮毂时要考虑三个因素 。一是大小:不要盲目加大轮毂 。
有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过 。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲 。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏 。
因此盲目加大轮毂的代价不容忽视 。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适 。二是孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型 。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适 。
三是形状:结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦 。简约的轮毂反而动感十足，干净利落 。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨 。
【轮毂改装是什么意思】轮胎升级的好处在进行轮胎升级时，一般都会选择比原车轮胎质量更好、速度级别更高、胎面更宽以及直径更大的轮胎，那么轮胎升级都有哪些好处呢？
1.改善了车辆的高速性能 许多人将提高轮胎的速度级别作为轮胎升级的目的 。速度级别高的轮胎具有很好的高速性能，在高速行驶时胎面升温较慢，使得轮胎的气压变化较小，降低了爆胎的可能性 。
2.安全性能有所提高 使用宽胎也是轮胎升级时的选择 。适当增加胎面的宽度会增大轮胎对地面的附着力，车辆 。
关于更换轮毂，你有什么想说的吗？对于汽车制造厂来说，成本是能省则省 。轮毂很不幸沦为了原厂节约成本的对象 。
只要尺寸合适，刚性足够，原厂轮毂都会选择结构简单，造型中庸的模具进行量产 。虽然质量没有问题，却完全不会照顾消费者的个性化需求 。有些低端车型的轮毂甚至丑到“千夫所指” 。因此，更换轮毂成了继车身贴纸之后，车主展示个性的又一好方法 。不过更换轮毂牵涉到的参数较多，有这个意向的车主最好先做足功课，以免给安全带来隐患 。
指轮毂中心孔大小 。虽然与原厂值不同的轮毂可以通过变位器安装，但出于安全考虑我们不推荐这样做 。举例来说，节圆直径为5x120mm的轮毂，代表它有5个定位螺栓，他们形成的圆形直径为120mm 。
该值也应遵从原厂 。也叫ET值，该值为正，表示轮毂固定面在中心面以外，反之则在中心面以内 。轿车的偏距值一般都为正值，且这个值对汽车行驶的稳定性和过弯的循迹性有很大影响，是原厂测定好的，非特殊需要不能变动 。
直径决定了轮圈的大小 。由于汽车的时速表读数是根据车轮转速测定的，轮径过大会造成时速表读数偏小，不知不觉中，你就超速了 。过大的轮径还会擦挂到轮拱和翼子板 。
因此，轮毂升级为比原厂大1寸为好，最多不超过2寸，还要搭配薄胎来保证整只车轮的大小和升级前差不多 。宽度影响到升级后选用何种轮胎，太宽的车胎会降低起步速度并且更耗油 。