隧道如何进行防水( 三 ) _对于隧道中的防水材料有哪些？

9.Ⅰ类围岩必须按辅助施工方法的要求进行处理后后方可开挖。
10.应严格控制欠挖。当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPA并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分每1m2内不大于0.1m
2.欠挖,但其隆起量不得大于5cm。拱、墙脚以上1m严禁欠挖。
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1.当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应适当加大开挖断面，预留支撑沉落量保证衬砌设计厚度。预留支撑沉落量应根据根据围岩性质和围岩压力，并在施工过程中根据量测结果进行调整。1
2.爆破开挖一次进尺应根据围岩条件确定。开挖软弱围岩时，应控制在 1～2m之内；开挖坚硬完整的围岩时，应根据周边炮眼的外插角及允许超挖量确定。
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3.硬岩隧道全断面开挖，眼深为3~3.5m的深眼爆破时,单位体积岩石的耗药量可取3～ 3.5mkg/m3；采用半断面或台阶法开挖，眼深为1.0~3.0m的浅眼爆破时,单位耗药量可取 0.4～0.8mkg/m
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4.水泥砂浆锚杆孔径应大于杆体直径15mm；其它型式锚杆孔径符合设计要求。1
5.喷射混凝土应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率一般为5%～7%，使用前应过筛。1
6.冬季施工时，喷射作业区的气温不应低于5℃。
在结冰的层面上不得喷射混凝土。混凝土强度未达到6MPa 前，不得受冻。混合料应提前运进洞内。1
7.采用钢架喷射混凝土时，格栅钢架的主筋材料应采用Ⅱ级钢筋或Ⅰ级钢筋，直径不小于22mm，联系钢筋可根据具体情况选用。
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8.构件支护构架的架设间距，宜取 80～120cm，松软破碎地段可适当加密。1
9.拱墙架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，一般可取1m，最大不应超过
1.?5m。
20、二次衬砌混凝土其强度达到 2.5MPa时,方可拆模2
1.洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口3～5m 位置设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内。2
2.洞内有大面积渗漏水时，宜采用钻孔将水集中汇流引入排水沟。其钻孔的位置、数量、孔径、深度、方向和渗水量等应作详细记录，以便在衬砌时确定拱墙背后排水设施的位置。
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3.衬砌背后或隧底设置盲沟时，沟内以石质坚硬、不易风化且尺寸不小于15cm 的片石充填。
高速公路隧道的防水施工方法有谁知道？随着我国高速公路的迅速发展，公路隧道也随之越来越多，而高速公路对防水处理要求非常高，要做到滴水不渗，更不允许漏水。因为渗、漏水会造成对隧道衬砌和各种通风、照明、消防等设备的侵蚀破坏，路面积水会使行车环境恶化,降低行车速度,因此隧道不渗、漏是保证隧道能否长期使用,保证行车安全的重要条件,而防水处理的好坏又是衡量一座隧道整体质量的重要指标之一。
公路隧道一般限界要求较高，加之其有通风照明的要求，一般两车道公路隧道的跨度均在10m以上，现在三车道、四车道的隧道也并不少见，最大开挖跨度已经超过20m 。而国内最大直径的盾构机好像也就15米左右，因此，限界要求是盾构法较少应用于高速公路隧道的一个重要因素。基于以上因素,公路多采用矿山法施工。
1.公路矿山法隧道防水设计应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。
2.确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以防水加强层防水，并应根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到防水万无一失。
对于以上所述防水方法，产品+施工工艺缺一不可，我所在的单位科顺防水专门有设计团队做桥隧方面的防水方案设计，科顺防水的产品品质在业内是有口皆碑的，在公路隧道工程中，会有专业技术指导团队全程跟踪，保障防水产品应用、施工过程的工艺手法及专业性。想了解更多可以百度一下。
请问隧道是怎么防水的？采取光面爆破方案，确保开挖面圆顺这是搞好隧道不渗不漏的基础，光面爆破搞不好，极易带来:①拱部回填困难，一旦不密实，易形成水囊；②岩面凹凸不平，喷射砼难以找平；③铺设防水板困难等问题，因而在施工中，严格按照光面爆破工艺要求进行操作。严把注浆止水、防水关需要进行注浆加固的止水地段，特别是富水地段、破碎围岩地段，严格按照注浆设计进行施工，贯彻“以防为主，防排结合，综合治理”的原则，确保注浆防水的质量达到止水效果，基本实现注浆段无线流，初步形成初期支护外的止水环，为安全开挖创造条件，为隧道防水创造条件。