博郡汽车量产项目进展的怎么样？是否会面临破产的困境呢？( 三 ) _用于产品开发等博郡汽车获得25亿投资

但由于成立时间较晚，直到现在仍未有量产车型在售，还面临着国产特斯拉等强大对手，博郡汽车无疑已错失先机。“特斯拉国产化对2020年的新能源车市冲击很大，包括博郡汽车在内的一众民族新能源车企备受挑战。”曾丕权表示。对于博郡汽车，曾丕权向试驾报告分析指出，实现车型量产交付毋庸置疑是首要任务。
实际上，此前工信部部长苗圩已经明确2020年将通过维持补贴力度、开放新能源车路权等大力支持新能源车发展，这对于包括博郡汽车在内的新能源车企都是利好消息。不过对于博郡汽车来说，除了要解决如今传出的资金困难问题，还面临着无法回避的强大竞争对手。实际上，博郡汽车其首款车型SUV iV6补贴前25万元-30万元的预售价格，恰与降价后的国产特斯拉Model 3处于相近的价格区间。
新车与特斯拉Model 3轿车定位不同，甚至博郡iV6最高达610km的NEDC续航还占有一定优势。但在特斯拉强大的品牌力、产品力面前，没有先发优势的iV6入市难度之高，不言而喻。可以预见，博郡汽车开局不利，其首款新车上市的路上挑战重重。
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买车还是得买性能的车，博郡汽车怎么样？汽车走的就是中高端的路线，在智能化方面我觉得做的也是很棒的，博郡首款量产车iV6上，搭载了15个雷达、5个摄像头，拥有多达14项智能辅助驾驶功能，具备媲美甚至超越特斯拉的L2+级自动驾驶。
独家 | 博郡造车失败求卖身，没人想接盘，造车新势力的大结局？谁是第一家倒闭的造车新势力？行业洗牌的消息已经传了许久，谁都有自己的猜测，但主动承认失败不是件容易的事。6月15日，成立4年但尚未有车辆量产的博郡汽车发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术，有意者请直接联系CTO Jerry Lavine 。
同日，博郡宣布全员待岗。博郡表示，如果购买了其技术，可以在几个月内使车辆驶上公路。但有熟悉博郡内情的人士告诉出行一客，有几波人对博郡的b31（博郡首款车型的技术平台）表示了兴趣，也和公司有过接洽，但是在进一步了解后，都放弃了购买意图，认为这不是一个完整的平台，缺乏供应链体系。Jerry Lavine尚未回复出行一客的置评请求。博郡曾有着这样的产品规划:首款车型iV6将于2019年底在天津夏利生产，2020年一季度开始交付。
这款电动SUV的售价区间在25万-30多万，销售渠道则是“经销商加盟+直营”两条腿走路。规划无一实现。至今博郡iV6没有开启预售，量产更无从谈起。
博郡从2019年初就出现资金短缺，开始拖欠供应商货款和员工工资。直至2020年中正式宣布倒闭，前述知情人士告诉出行一客:“博郡是真没钱了，而且藏不住了。”据出行一客了解，截止6月10日，博郡汽车仍有员工566人。
“博郡还欠我六个月的工资以及承诺过的13薪、出差费用等，金额一共超过50万元人民币。”一位最近从博郡离职的员工告诉出行一客，“博郡对此没有解决方案，也没有给出还款保证。”颓势尽显的博郡还在积极自救。
除了一方面公开出售资产，出行一客了解到，博郡内部决定成立从事咨询业务的新公司，新公司将以较低价格收购老公司的人才和技术等资产，这部分资金到位后将优先支付拖欠已久的员工工资等款项。博郡倒闭只是多米诺骨牌的第一张，其与一汽夏利（000927，SZ）的合资公司天津博郡前景也同样飘摇，甚至可能影响夏利的未来。目前一汽夏利已将人员和厂房等汽车资产置入合资公司，上市公司已成空壳，和铁物股份重组完成后，未来计划不再从事整车生产业务。而夏利和博郡的合资公司前景暗淡，夏利何去何从也成了未知。
?欠薪欠款已超一年博郡已经没钱很久了。出行一客查阅公开资料发现，博郡汽车从2019年2月开始拖欠供应商款项。供应商力昌(上海)信息柜制造有限公司2019年就将博郡汽车告上法庭，要求偿还近450万元的货款，但博郡汽车没有能力支付。2019年5月，博郡开始拖欠800余名员工的工资。
由于长期欠薪不还，不少员工选择离职自谋出路，目前博郡的员工数量缩减为566人，多位副总裁级别的高管也已离职。6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣发布公开信致歉，表示其作为博郡汽车主要管理者，没有在第一时间采取管理措施应对商业环境的变化，导致公司在融资节奏方面出现重大失调，错过了很多融资机会。据企查查显示，博郡汽车共进行6次融资，最近一次融资为2019年6月3日，宣布获得由银鞍资本、盛世投资、浦口高投等投资的25亿元。但有业内人士对出行一客说，宣布融资进账，但欠薪欠款未补上，说明融资的实际到位情况存疑。