年内上市西雅特Mii纯电动车新消息( 二 ) _西雅特延迟返华成定局，江淮除了大众该靠谁？

如此看来，早点清醒，另谋出路，对企业来说可能未尝不是件好事。文/李丽萍本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江淮西雅特成泡影！大众接管MEB入门级EV研发|行业来自欧洲的最新消息显示，大众汽车集团为重塑其全球业务，已从西雅特（SEAT）汽车公司手中接管开发入门级电动车项目。该项目代号为“MEB Entry”，最初被分配给大众的西班牙子品牌西雅特来研发，但现在，随着西雅特首席执行官Luca de Meo跳槽到雷诺汽车，以及大众集团在华业务的重组，该项目已经被大众主品牌接管，并将有全新的规划。
西雅特于2019年3月被确定为该项目的主导品牌，当时大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，西雅特品牌将作为主导来开发一款售价低于20000欧元的电动车，并将取代现有的大众e-Up！、斯柯达Citigo-e iV和西雅特Mii Electric 。而奥迪品牌也可能藉此获得一款入门级电动车，以低价位杀入市场。大众e-Up！电动车其实早在2018年大众就暗示过其入门级电动车计划。最近，有报道称大众主品牌的ID系列会用ID.1来命名新款入门级电动车。
MEB电动汽车平台据《欧洲汽车新闻》报道，该计划下将诞生一系列价格合理的电动汽车，它们全部基于大众MEB平台的简化版本来打造，这一举措将使MEB平台的工程解决方案和经济规模更大化。江淮大众思皓E20X，基于江淮iEV7S打不过，随着大众将入门级电动车研发从西雅特手中收回，意味着西雅特与江淮合作推出电动车的计划也将告吹。之前，大众已与江淮组成合资公司推出首款电动产品E20X作为试水，该车以江淮iEV7S为基础打造，并融入一定的西雅特品牌元素。
该电动车搭载最大功率85kW，峰值扭矩270Nm电机，提供300公里续航里程。西亚特最初计划将于2021年重新进入中国市场，并由江淮代工为其生产本土电动车。左一为江淮汽车董事长安进但随着中国新能源政府补贴的持续削减、新冠病毒的爆发，再加上捷达品牌的独立和成功推出（捷达实际上已在国内销售“贴牌”西雅特车型），西雅特再次进入中国的意义已经不大。
就像大众集团的一位发言人所说，取消西雅特对MEB入门车的研发，与“西雅特不进入中国市场的决定有关”，因为，“当下他们继续与江淮汽车合作已无意义” 。这无疑也给江淮大众的未来蒙上了一层阴影。（撰文|小魔）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
西雅特退出后，江淮大众将引入什么？|世界观?江淮大众本应在2021年前将大众集团旗下西雅特引入中国。但在今年3月份，大众集团CEO迪斯在回答采访人员提问时表示，因中国市场缩水和竞争激烈，推迟西雅特进入中国市场。
那么被耽误3年的江淮大众未来将生产什么车型？最近外媒的消息提供了一些线索。目前由大众品牌负责近期，外媒报道，西雅特放弃进入中国市场和脱钩江淮大众，重要原因是“西雅特退出入门MEB电动车项目” 。大众集团发言人表示，“这样西雅特就没有必要继续与江淮大众合作。”众所周知，大众集团计划推出一系列基于MEB电动平台的入门小型电动汽车，但将经过重大修改，底盘缩短到4000毫米以内，相当于大众Polo的长度。
按照大众2019年年会公布的旧计划，这个小型电动车平台原本应该由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，旨在打造“更经济的电动车”，并且引入江淮大众。但西雅特退出后，这个入门电动车项目将不得不让大众旗下其他的品牌来完成。目前大众旗下有13个品牌，除宾利、布加迪、奥迪等超豪华和豪华品牌，再排除商用车、摩托车和出行品牌，剩下只有大众品牌、西雅特、斯柯达和捷达。
从引入中国市场的角度，除了西雅特，其他三个品牌并不合适，因为他们都已经在一汽-大众和上汽大众落地，重复引入对于现有合资公司来说，会产生很多麻烦。那么西雅特退出后，谁来顶上？一位接近西雅特的消息人士表示，该项目目前由大众品牌负责。“狼堡认为，这样更能产生协同效应。
”因为大众品牌正在打造MEB平台上全新一代主打大众市场的首款纯电动车——ID.3，该车将于夏天在欧洲上市，是大众集团电动化的战略车型。按照规划，该入门电动车的成本要做到比ID.3低三分之一，因此高效低成本成为最大挑战。在此前提下，工程师还需要想办法满足消费者的碰撞安全标准，例如采用小型电机或全新的电池模块。