威马ex5_和微蓝7区别在哪里？( 二 ) _【EX5即客行版520这车怎么样？】

在最下方还设置有一个小型储物格，手机无线充电槽也设计在了这里。不过实际体验下来，在行驶中取放手机没有中控屏下方的位置那么顺手。试驾车所配备的座椅让人颇感惊喜，原因首先是造型采用了一体式设计，运动感相比常规设计更加突出，其次是材质选用了Nappa真皮，这在十多万级别的车型上并不多见，另外电动调节、座椅记忆以及加热这样的功能也都配置其中。EX5的后排腿部空间和头部空间在同级别都有上佳表现，另外座椅靠背角度可调，最后加上电动车平整的后排地板，舒适性可以给个不错的分数。
车型后备箱的储物表现满足家庭日常使用是没有问题的，不过惊喜就在于EX5还为大家准备了一个实用的彩蛋。那就是在前引擎盖下方还有一个不小的储物格，放置一个20寸登机箱或者背包都是没有太大问题。说完静态之后当然就要聊一聊EX5开起来的感受了。EX5所搭载的电机最大功率为218马力，最大扭矩315牛·米，数据与大部分燃油车2.0T发动机相当。
不过电动车在驾驶上的优势在EX5上也得到很好的体现，那就是动力输出的随踩随有没有迟滞以及加速的平顺流畅。驾驶模式共有ECO节能和SPORT运动两种，其中的ECO模式我自己更愿意称之为舒适模式，因为动力虽不算强劲但应对变道超车还是游刃有余的，更重要的是舒适模式下的动能回收并不会像其他电动车特别明显。切换到运动模式下就好像换了个车，稍微深踩电门后初段的动力输出可以用暴躁来形容，无论是静止加速还是中段加速都是如此。
这样的设定虽然足够刺激，但在市区长时间使用也会大大影响舒适性。动能回收同样有两级可调，并且和驾驶模式一样，第一级在驾驶时几乎感觉不到，在收油滑行时速度下落得非常线性。而当切换到第二级之后，收油后的拉拽感会变得非常明显，而且这样的感觉不会在收油后第一时间出现，而是滑行一段之后突然出现。
所以日常驾驶EX5我最为推荐的还是ECO模式配合第一级的动能回收，驾驶起来线性自然同时又非常平顺。转向方面，EX5虽然有标准和运动两种设定，但方向盘回馈力度都偏轻，属于比较轻松的设定风格，对女性驾驶者也非常友好。车型的悬架采用了前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，在过弯和过一些颠簸路面时底盘质感中规中矩。不过明显偏向舒适性的调教，再加上米其林的浩悦3系列轮胎，在我们对它驾乘感受时又加了不少分数。
整体而言，威马虽然身为电动造车新势力中的一员，但首款车型EX5却更像是传统汽油车大厂的出品。外观上并没追求特立独行，而是选择了稳健耐看，内饰科技感足够的同时实用性也同样没落下，驾驶体验虽有激进一面但最主打的还是温和线性的风格。这样的定位可能不完全符合到科技尝鲜一族的胃口，但对于想要获得电动车优势的普通家庭而言，EX5是非常符合期待的车型，而这样的家庭显然群体更为庞大。
经过这次的体验后终于知道了，看外观看数据都显得并不突出的威马EX5却总能在街上看到是有原因的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北汽ex 5电动汽车北汽ex5电动车试驾感受：
1.新车的车身尺寸长宽高分别为4480×1837×1673mm，轴距为2665mm，在动力方面搭载的是一台最大功率为160kw，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，综合工况下续航里程达到415公里，50公里加速时间为4.18秒，相对来说它的车身空间与动力都还可以；
2.而在2018年北汽新能源全年销量为15.8万辆，成为国内纯电动汽车销量最多的车企，其中销量最好的是北汽EC系列，累计销量为8万多辆，占总的销量60%以上；
3.而北汽EX系列在2018年卖出1.61万辆，占总销量的14.75%，所以在北汽内部来说，北汽EX系列并不是卖的最好的。
全新威马EX5-Z正式上市！5月10日晚，威马汽车举行线上发布会，宣布威马EX5-Z正式上市，该款新车共有三款车型，综合补贴后的售价区间为14.98-19.88万元。作为EX5的改款车型，其增加了多项智能交互技术，同时也对初代车型进行了更多优化。
车标依然是会发光的，就像律动的音符。车侧下方的防擦装饰条调整为黑色高亮材质，显得十分精致。新车将提供六种外观配色，分别是龙胆蓝、宁静灰、极致白、云雀金、曙光红以及极客黑。配置方面，威马EX5-Z装配了12.8英寸悬浮智能旋转屏，其中内置了AI小威智能语音系统，AI小威支持超过120项驾驶场景常用功能控制，覆盖13个功能场景，更有识别中英文混合信息，在行车路上，可以一句话打开导航、听音乐、听相声等功能。