lavidatsi是大众什么车多少钱( 二 ) _大众新款朗逸多少钱及图片

笔者认为，相对“慵懒”的经济模式适合在自驾出游时使用，舒适的驾乘氛围让出行的心情更愉悦；而标准模式的油门灵敏度比经济模式强一些，响应更快，因此跟车行驶时也更得心应手，在日常通勤里使用最合适不过了。外观有运动氛围浓厚的星空版可选，动力也需要运动模式作备选；是的，新朗逸还提供了手动模式和运动模式。运动模式下，变速箱允许在3000rpm左右再换挡，激发更强的动力，用来超车十分不错。
手动模式则由驾驶员自主控制，在变速箱保护机制内可以随意变换挡位，以高转速换取更充沛的动力。新朗逸的底盘整体性很好，有同级别其他车型所欠缺的厚实感，这也是大众车型一直以来的优势。即使是10万元出头的车型，新朗逸依旧具备良好的底盘质感，悬架的设定在舒适与支撑之间取得了不错的平衡点，可以过滤路面细碎的振动，面对较大的冲击（如减速带、坑洼等），悬架系统也能快速地过滤，以柔和的方式处理不安分的跳动，底盘的韧劲也在此时显露出来。方向盘的力度相对适中，没有过分轻盈也不会很沉，转动初段保留了一定的旷量，以保证高速巡航时的舒适感，驾驶无需紧绷。
但在不同驾驶模式下，转向的力度并没有明显的变化，如果运动模式下转向手感可以更沉稳就更好了。转向的精准性一般，但在弯道并不需要多次修正方向，车身跟随行表现中规中矩，符合家用车的定位。得益于扎实的底盘以及良好的转向系统，新朗逸在巡航的表现相当稳健；遇到弯道时，悬架的侧向支撑力充足，侧倾并不算明显；遇到起伏路面时，悬架也拉得住车身，减轻了抛跳感；整体而言，新朗逸驾驶比较轻松，乘坐也比较舒适。新朗逸配备了ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助系统、EPB电子手刹辅助、AutoHold自动驻车等功能，跑高速时可以放心将油门交给新朗逸。
方向盘上左侧的按键专门用于控制驾驶辅助系统，激活后调节车速、车距即可使用，系统的提速以及制动都比较线性，过程流畅，遇到有车加塞，系统第一时间识别并采取制动措施，保障车内人员的安全。5性能测试回顶部测试：综合表现均衡0-100km/h加速测试：测试百公里加速之前，需对新朗逸进行一系列准备工作：关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启停、切换至运动模式。采用憋转速的方式进行起步，但由于变速箱保护机制，新朗逸原地转速只能达到1300rpm左右，松开刹车同时全油门到底，起步瞬间动力未能完全发挥出来，没有明显推背感出现，轮胎没有丝毫打滑，当转速继续爬升后，动力才算是比较充分地释放出来。从加速曲线可以看到，新朗逸初段动力输出比较平缓，到10km/h之后才有明显提升， 0.5g的最大加速度短暂出现在提速的前段，整体以平稳加速为主；虽然搭配的是双离合变速箱，但换挡快而平顺，整个加速过程相当流畅。
100km/h-0制动测试：加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，新朗逸在刹车的过程中始终沿直线行驶，制动力道相当足，释放也比较线性，姿态较为稳健。ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。从制动曲线可以看到，新朗逸刹车初段的制动力比较平缓，而到了中段制动力提升至-1.2g ，力度比较强，整个刹车力度的调校也很符合家用车的定位，初段有一定的旷量，随后力度增强，避免了因频繁刹车而造成的不适感。
噪音测试：怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，新朗逸的整体表现不错。跑起来之后，外界噪音（主要是胎噪、风噪）会变得明显，但相对而言，新朗逸对外界噪音的抑制都比较好，特别是60km/h巡航的工况下，噪音值仅56dB左右。油耗测试：在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。