九挡变速箱有什么车( 二 ) _荣威RX9新车配置曝光6座布局

●从6AT升级到9AT带来了哪些变化？
在这款全新的9AT变速箱推出之前，通用汽车一直在使用其6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等车型。该系列6AT变速箱性能不输，处于同级别主流水平。新的通用9AT变速箱是6AT的升级型号，在硬件和软件上进行了优化。第一款配备全新9AT变速箱的车型是上汽-通用雪佛兰探索者。
特别是在硬件方面，新款9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加了一套行星齿轮和两套离合器，并采用可选单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器和一档/倒档离合器单元，在增加档位的同时可以有效控制变速箱容积。
●更密集的齿数比和更大的齿数比变化范围
随着档位数的增加，好处也很明显。齿轮之间的传动比变化可以做得更小，高挡位的传动比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。
虽然齿轮的增加带来了很多好处，但也给变速箱的调整、零部件设计和产品耐用性带来了一些挑战。对于变速箱的调整，传动比的选择是第一位的，也是最重要的。如果单纯追求传动比范围的最大化，在高速巡航时设置更多的超速挡来降低车速，很有可能会出现文章开头的情况——120km/h达不到9挡。
●ZF 9AT和ZF 9AT在齿比设定偏差上有很大差异。
我们对比了通用9AT变速箱和其主要竞争对手ZF)9AT变速箱的传动比数据，发现两种变速箱的传动比设置有很大的不同。ZF 9AT设置了四个超速挡，追求高速巡航时的极致燃油经济性。如果调整不当，会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性会大大降低。当然，我们也不能忽视ZF变速箱在换挡平顺性和换挡逻辑上的优势。通用9AT在这两个方面是否有足够的竞争力，我们拿到试驾后会透露给大家。
与ZF 9AT变速箱相比，通用9AT变速箱的1档和2档传动比更接近，理论上1档升2档齿隙会更小。试驾结束后，我们将仔细测试通用9AT在1档和2档的乘坐舒适性。通用9AT变速箱更注重齿轮的实用性。只设置两个超速挡，车辆可以在较低的速度下挂9挡，增强挡位的实用性。通用9AT变速箱的传动比范围为7.56:1，比之前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱可以更好地平衡高速巡航的加速性能和燃油经济性。此外，档位的增加也使发动机能够选择燃油经济性更好的速度运行，从而降低油耗。虽然通用9AT的传动比范围小于ZF 9AT的9.81:1，但传动比设置更符合中国市场的路况，值得肯定。
新增可选择单向离合器和启停储能器等
●齿轮增加了3个，体积也变大了？
9AT变速箱比6AT变速箱多三个档位。音量是否相应增加？但实际上，由于内部换挡结构进行了大幅优化，9AT的尺寸与现有6AT变速箱基本相同。与ZF的9速变速箱相比，这款9T50并不臃肿。ZF代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521毫米×367毫米×429毫米，根据我们的现场测量，9T50变速箱约为490毫米×370毫米×355毫米，比ZF变速箱小。
●可选单向离合器的功能:
自动变速箱主要由操作机构、变矩器、行星齿轮、离合器等部件组成。9T50的9个档位由4套行星齿轮和7个离合器实现，而通用现有的6AT变速箱只有3套行星齿轮和6个离合器。其中，9T50采用一套可选单向离合器，在6AT上实现机械单向离合器+一档/倒档离合器单元的功能，对于减小变速箱体积有很大帮助。
什么是可选单向离合器？据通用汽车官方介绍，单向离合器是实现变速箱“小尺寸”的关键技术之一。早在2021年，通用推出的6L80系列6AT变速箱上，就已经应用了选装单向离合器，这种设计的使用时间已经超过了10年。
离合器主要由两组离合器片和一个可旋转的选档挡板组成，其中一个有两组前进/后退支柱。电控阀控制选择挡板旋转一定角度。按下倒档支柱后，离合器可以向一个方向旋转。挡板复位后选择前进/后退支柱固定两块离合器片，实现锁定功能。
更多精彩视频可在视频频道“通用9AT变速箱可选单向离合器介绍”中找到
●换挡与换挡平顺性的关系:
如何保证换挡的平顺性？通用汽车有一项专利技术叫做“轮班制” 。无论是升档还是降档，在换挡过程中，相邻档位的两个离合器在换挡瞬间都处于“半联动”状态，使得档位速度有一个短暂的同步过程，从而提高了换挡平顺性。主流AT变速箱也会采用类似的控制策略来提高平顺性，但整个换挡过程的控制水平与厂家的调校经验有很大关系，有经验的厂家自然能带出更好的效果。专利“逐档换档”已在6AT变速箱中应用，并在9AT中延续。