web是什么车 _WEB前端具体是干什么的？

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目前没有web汽车，说的应该是wey 。WEY指的是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。旗下产品有VV7、VV6、VV5及VV7PHEV新能源系列车型。WEY的目标是成为世界级豪华SUV品牌、成为中国汽车智造的标杆品牌。WEY品牌自诞生之日起就带有全球基因，由全球化精英研发团队打造，符合全球最严苛安全标准。
Web3是互联网人的机会前腾讯副总裁创业，物流车自动驾驶热了股融易资讯今日话题
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Web3是互联网人的机会
国内的Web3创业者还“不成气候”，只有少部分有钱又有决心的创业者会出海做产品。
在未来十年，Web3可能会成为这个星球上最大的放大器与时代机遇。
由于Web3还在发展早期阶段，定义并不算清楚。但核心基本在于依托区块链技术达到的“去中心化”，这意味着建立在公链上的所有内容都可互通，数据都公开透明，不再被平台垄断或控制，两方的交易也不需要得到平台或其他第三方的同意就可达成。平台关于重大事项的决定将由社区成员组成的DAO（去中心化组织）通过集体决策完成。
听起来充满理想化的Web3愿景暂时还未落地，仍有不少关于去中心化和效率之间的争议，各大Web3项目背后站满的投资人也让人担心是否所谓“去中心化”只不过是另一场“中心化”运动。
作为全新的尝试，遇到一些问题也不可避免。由于现在区块链用户不算多，映客web3负责人刘志强估计全球月活可能不会超过1000万，想要真正实现社交元宇宙还为时尚早。
除此之外，由于元宇宙发展还处于早期，即便是市面上最火的应用如Axie Infinity或StepN也仍受到质疑，市面上目前并没有可以直接借鉴的、已经跑通的经济模型。只能说，“风险越大，机会越大” 。
【web是什么车】 虽然长远效果未知，但短期来看，也是投资者的一颗定心丸。今年5月，视觉中国推出海外数字艺术平台，消息发布当天有较大幅股价提升。
在接连不断的“大厂裁员潮”中，Web3却逆势为大厂打工人们开辟了一条新的光明路。
前腾讯副总裁创业，物流车自动驾驶热了
过去一年多，干线物流成为自动驾驶领域最热门的细分赛道之一。行业达成共识，这是一个市场较大，又能较早实现落地的场景，吸引了诸多玩家和资本入局。嬴彻科技、智加科技宣布自动驾驶卡车实现量产及常态化运营；小马智行旗下小马智卡、百度旗下DeepWay、千挂科技、行猩科技等新玩家涌入，融资消息不断。
2021年8月，嬴彻科技完成2.7亿美元B轮融资，京东物流、美团、太盟投资集团（PAG）联合领投，德邦快递、IDG资本、招银国际等跟投。2022年2月，公司完成1.88亿美元的B+轮融资，由红杉中国、君联资本联合领投，周大福企业有限公司、沄柏资本等跟投。
今年年初，嬴彻科技与主机厂合作伙伴共同研发的L3级智能重卡投入运营，总计百余辆，京东物流、德邦快递、申通快递、中通快运和雀巢等公司为其客户。截至目前，搭载嬴彻轩辕系统的智能重卡的自动驾驶商业运营里程超过300万公里。过去的两名司机变为一名司机，绝大部分的路程由系统辅助驾驶，司机状态从驾驶员转变为安全员，是自动驾驶为卡车行业带来的最直观的改变。
马喆人表示，自动驾驶卡车链条很长，每个环节都有高壁垒。成立之初，嬴彻科技就坚持做“难而正确的事”：首先，不追求不能落地的技术，确定“全栈自研+前装量产+深度运营”的路径，在自动驾驶软硬件技术研发的同时，搭建量产和运营能力；第二，采用全栈自研的方式；第三，从来不做demo车，从创立第一天就做量产车。
而与物流客户合作的难点则在于，产品能否经受得住实战考验。
回顾这条量产之路，马喆人认为，最大的挑战是把复杂的技术变成有用户价值的产品，既要有很好的性能，又要控制成本、满足车规要求，三者缺一不可。
目前，嬴彻科技 100辆智能卡车已经在路上跑了小半年时间。
马喆人表示，产品主要在三个方面接受检验。
第一，成本。目前嬴彻智能卡车在所运行的路线上，在平均距离800~1000公里的单次运输任务上，自动驾驶系统里程占比均超过90%，最高可达99%，轩辕系统的自动驾驶功能覆盖高速道路全域，将司机从纯手动驾驶转变为安全管理员，疲劳程度大幅降低，全程实现了双驾变单驾，降低了人力成本，单位公里成本已经低于人工驾驶的成本。