轮胎罩壳是什么 _轮胎罩壳与叶子板内衬有什么区别?

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轮胎罩壳是轮胎外面的一种装饰品，有利于制动系统冷却外，还起着气流阻滞的作用，有效的控制了穿过轮胎中心送向两侧的气流量，变相的为需要更多气流的车尾增加了气流的输送量，提高了气流的利用率。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
轮胎上面的外壳叫什么叫轮毂罩，有利于制动系统冷却外，还起着气流阻滞的作用，有效的控制了穿过轮胎中心送向两侧的气流量，变相的为需要更多气流的车尾增加了气流的输送量，提高了气流的利用率。
轮毂，英文名称:Car Rim，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产)成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。
合金材质轮毂，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。（图/文/摄：曾彩红）
轮胎罩壳与叶子板内衬有什么区别?叶子板内衬是轮胎上方沿车体一层薄薄的半圆型板，轮胎罩壳是轮胎外面的一种装饰品。
叶子板也叫翼子板，按照安装位置又分为前叶子板和后叶子板。是指机动车和非机动车上的一种覆盖件。叶子板包括：前叶子板，前叶子板内衬，前叶子板灯，后叶子板灯，散热器框架。
【轮胎罩壳是什么】前叶子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间。后叶子板没有车轮转动碰擦的问题，但是出于空气动力学的考虑，后叶子板略显拱形弧线并且向外凸出现在有些轿车的叶子板是独立的，尤其是前叶子板，因为前叶子板的碰撞机会比较多。
轮胎罩壳：是轮胎外面的一种装饰品，只作装饰物品。
轮胎罩壳都是什么材质的汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
F1轮胎外面的壳是什么？准确的说那个东西叫轮毂（gū）封盖
是法拉利发明的，首次试用是在2006赛季的土耳其大奖赛上，法拉利曾在后轮上装配了尺寸更大的碳纤维外罩，业界称之为rear brake ducting，。法拉利的这项装置表面上用于刹车冷却，其实也服务于车尾的空气动力学。
正式使用时在2007年F1英国站，在前轮使用
FIA没有规定什么时候用，只要判定合法就能使用
汽车轮壳是什么汽车轮壳又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮壳根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
根据不同车型的特征和需求，轮壳表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。
市场上的轮壳按照材质可以分为钢轮壳和合金轮壳两大类。