排气管隔热罩表面多少度( 五 )


盖上中油底壳,这块东西是安装机油泵和油底壳的载体,属于发动机的下躯干部位 。
洗得雪白的中油底壳,看着真是非常的治愈啊 。
中油底壳的每一个螺丝,一样要按规定力矩拧紧,我们的小哥现在已经习惯了每个螺丝都按规定力矩拧紧,非常值得表扬 。
安装好机油泵和机油防溅板,这款车的机油泵非常的昂贵,貌似全新的要8000+,好在这玩意故障率很低,一般不会坏 。
然后把缸体翻过来,准备安装链条系统……
一般我们现在大修的时候,链条轨道一整套都是换掉了 。大部分修理厂都是不换的,所以价格的差异就是在这些地方 。一分钱一分货的道理肯定是不会错的 。
小哥安装好平衡轴链条张紧器,缸体后面的链条系统就算是完成了 。
盖上后盖,当然了,要规范打胶并按固定力矩拧紧后盖螺丝 。
使用专用工具导向安装德系专用的硬质PTEF材质的油封,不然容易漏油 。
使用专用工具把后油封敲到位,工欲善其事必先利其器,现在修车,趁手工具是关键 。
完美安装曲轴后油封,这样安装好的油封,基本上开到车报废都不会漏 。
飞轮盘的螺丝必须打螺纹胶,因为奥迪的曲轴后螺丝孔是打通的,直通曲轴箱,如果螺丝不打胶,就会漏油 。
安装好飞轮盘的一圈螺丝 。很多时候修理工怀疑曲轴后油封漏油,其实不是油封的问题,而是螺丝没打胶水,从螺丝孔里面出来的油 。
安装好双质量飞轮,使用扭力扳手按规定力矩拧紧飞轮螺丝 。
使用专用工具导向安装曲轴前油封,这款车安装前油封一定要注意,如果油封唇口翻边了,就会引起漏油 。
把缸体抬上去,和变速箱对接 。此时,油腻腻的变速箱已经事先被小哥刷的雪白,看着非常清爽 。
更换新的起动机 。因为这车启动的时候,有马达齿空转打滑的问题,所以一并更换起动机马达,此时换方便,等到时候车上换,就要费一番周折了 。
配设好新的汽缸垫,准备上气缸盖了 。
把强化的气缸盖抬上去,小哥臂力惊人,抬的非常轻松啊 。
另一边的缸盖也抬上去,和缸体的定位销对准,“咔嗒”一声到位……
更换六个全新的原厂火花塞,按照维修手册的要求,火花塞陶瓷部分要涂抹火嘴油,避免日后和点火线圈粘连 。
火花塞用手指头送到底,不可以直接扔进去,容易损坏火花塞电极 。
按规定顺序和力矩以及角度拧紧缸盖螺丝,这一点非常重要,如果不按规定来,到时候冲了汽缸垫就麻烦了 。
安装好全新的节温器以及高负压值的废气阀,记住了,无论是2.4还是3.2还是2.8又或者是3.0T,一律使用负压值为-130mbar的废气阀,这样才能保证油气被分离的彻底干净 。
27万公里的车子,液压顶筒无论好不好,都换新的吧,万一等到时候有个把顶筒有异响,拆凸轮轴可不是个小工程 。
更换全套液压顶筒,可以让发动机的声音变得非常清脆悦耳,同时又可以减少日后出问题的概率 。
凸轮轴轴颈的部位,也要涂抹专用的组装油,保证冷启动时凸轮轴和缸盖之间不被磨损 。
排气凸轮轴的密封环很脆,轻轻一碰就断了,所以要换新的密封环 。
这个密封环是给VVT链轮密封用的,如果有问题,会导致正时调节不到位 。
安放好凸轮轴,更换好进排气凸轮轴的VVT密封环 。
盖上凸轮轴瓦盖,当然了,瓦盖已经按规范打了胶水和组装油 。
瓦盖螺丝也要按规定力矩逐个拧紧,貌似是17牛米吧 。
安装好前面的水泵、节温器水套……这些都是原厂件 。
更换全新的缸盖链条张紧器 。这个张紧器是易损件,每次大修我都换,不敢偷工减料,如果出了问题,拆卸起来非常麻烦 。
固定好正时专用工具,准备安装正时系统 。
专用工具固定住链轮,使用扭力扳手按规定力矩和角度拧紧链条轮螺丝 。貌似是60牛米+90° 。
安装喷油嘴,这里换了两个喷油嘴,但是没换的喷油嘴,密封圈必须要换掉 。
驾驶员这一侧,换了两个新的喷油嘴,第四缸的喷油嘴在清洗的时候没漏,所以没换 。
安装好链条后盖,记住一定要洗干净,规范打胶,如果漏了就很麻烦 。
安装好高压轨道和进气口,相比于3.0T,2.8的没有翻版,安装起来更加容易 。
按规定力矩拧紧进气口螺丝,另一边师傅正在安装气门室盖,当然了,气门室盖垫也换了新的 。
原车的四个凸轮轴VVT电磁阀漏油非常严重,而且不是密封圈漏,是阀插头位置被击穿了,所以只能换新的阀,都是原厂件 。
因为2.8的四根凸轮轴都带VVT调节的,所以四个阀都要换,2.8的维修成本高,原因就在这里 。