排气管隔热罩表面多少度( 四 ) _水塔排气管怎么安装

把整个缸体抬下来，拆掉后面的大盖子，可以看到链条系统。这款车的链条是不会拉长的，但是轨道是塑料的，已经磨了接近三十万公里了，既然拆了就一次性地换干净吧。
拆掉链条系统之后，就可以分解缸体了。这个缸体老实说不是特别干净，洗完给车主以后按时保养，并使用全合成机油。
分解大瓦，很明显，大瓦上积了一层黑色的油泥，不是很厚，但是也没什么值得炫耀的。
挨个取出活塞。庆幸的是活塞没有拉伤，郁闷的是这款活塞是没改进的，就算没拉伤还是得换总成。
其中一个缸的活塞，气环对口的，这会导致严重的曲轴箱窜气。同时油环被积碳堵塞，这种一体式油环很容易被积碳堵塞，堵住之后就失去刮油的功能，就会造成烧机油。
全套加强版的气门导管伺候，24根定制的气门导管，按宝马和奔驰的配方做成奥迪的形状。希望可以解决配气机构漏机油的问题。
镗缸师傅的网红面包车，在我的文章里出镜了无数次了。慢慢一车散件装车带走，给我洗干净修复好。
因为气门导管松旷，所以把所有的气门导管都敲掉了，换上新的气门导管。
这些就是换下来的气门导管。奥迪的气门导管总体来说没有宝马奔驰的耐磨，也没有丰田的耐磨。
磨成椭圆的气缸必须镗缸下缸套修复。铝合金的气缸壁就是没有铁气缸耐磨，现在新的EA839的机器出厂就是镶铁缸套的，所以你们也不用再对镗缸这种修复工艺指指点点了。
底盘松旷，过坑吱嘎响的问题就在这里。摆臂胶套开裂了，我知道很多车友会说，直接换胶套省点钱不行吗？行！当然行！但是在这个车的摆臂球头那一端也不行了。
更换原厂配套的上摆臂，当年这款车生产时提供的原厂售后摆臂一千多一根，如今大概只有三分之一的价格，挺划算的。
下直臂连衬套带球头都废了，直接换总成。都知道这款C6支臂容易坏，B8和Q5弯臂容易坏。
本来只是想换一个后减震器的胶块，可是拆下来之后发现……[呲牙]
后减震器直接就弹不出来了，已经没有任何减震的效果，换新的吧，也不贵，四百多一根原厂配套的。
那就连减震器和胶块一起都换了吧，一了百了。这款A6的减震器便宜，换成奔驰的，估计两倍价格打不住。
好啦，这跟减震器，我估计撑个五年没多大问题。如果我去买二手德系，肯定选奥迪，因为配件便宜啊。
半轴内球笼套子破了，好在发现的及时，换个球笼修理包就能解决问题了。貌似服务站是要换半轴总成的，售价3000左右。
清洗喷油嘴是每一台车的例行检查项目。六个喷油嘴，检查出两个有滴漏的情况。
什么叫滴漏呢，就是断电之后，没有断油，还有油从孔里面喷出来，这种喷油嘴就不能用了，必须换新的。
进气歧管之前报卡滞的故障，正巧家里有个多的进气歧管，给他试试，如果好用的话，就送给他好了。不过后来发现，家里那个也一样卡滞[捂脸]
经历了一天半的时间，因为元旦镗缸师傅放假，所以多用了半天。加工好的东西都送回来了。
送回来的东西还不能直接用，超声波清洗只是一个大概，要自己进一步的清理和除胶，又是一个枯燥的工作，但是我们的小哥还是异常认真的去做了。
底盘松散除了上下几根摆臂的问题之外，更深一层的隐患在于元宝梁衬套。我们让镗缸的师傅用压床帮我把衬套换了。
这个衬套，平时是没法换的，必须把元宝梁拆下来才能换，如果现在不换，日后估计车主想换都没法换了，因为没事谁去拆元宝梁啊。
镗缸下缸套的强化缸体已经待命，在大瓦上涂抹专用的组装油，比涂机油更加能够保护首次启动的发动机。
放置好曲轴，这个曲轴也被洗得雪白锃亮，和来时的乌漆墨黑简直就是云泥之别。
盖上大瓦之后，使用扭力扳手，按规定的力矩和角度拧紧大瓦螺丝，这对于大修发动机来说是至关重要的。
使用下一代A6L2.8的活塞和改进版活塞环，加厚的气环密封性更好，波浪油环则不容易被积碳堵塞，这是治理烧机油的关键。
使用专用的漏斗安装活塞，这些工具都是我们自己定做的，对于修发动机来说是非常方便和安全的。
小瓦螺丝一样要按规定力矩和角度拧紧，大小瓦的松紧度，关系到发动机的运转阻力和安全系数。
崭新的活塞和锃亮的气缸，这是一台好发动机的基础。希望车主日后能使用汽油添加剂，不要让积碳占领这个重要的位置。
再次检查一遍大瓦的每个螺丝力矩，修车不能嫌麻烦，小心仔细总不会错的。