kom山地自行车猛犸王自行车怎么样( 二 ) _生活百科

在配置方面，这辆TCR ADV SL2-KOM可谓武装到牙齿。
Shimano Ultegra R8000机械变速套件相必大家都十分认识了，链条则混搭了一条内外链节均镂空了的KMC X11SL 。既然能叫“KOM”，那么就以为着它生来就是为了挑战高难度爬坡的，所以配备了中腿后拨，实现50-34T压缩盘 11-34T大飞轮的搭配。最小1:1的齿比别说爬坡了，就是“爬墙”都不在话下。
假如小编我不说，你们一定没发现这只R8000曲柄上配备了GIANT自家的POWER PRO双边功率计，开箱即可用，出门就是干。
功率模块隐藏得很好，并使用磁吸充电，规格还是很不错的，很好地避免了用户重复消费去升级功率计。
轮组配备了一对全新的GIANT SLR1 42碳纤维轮组，使用全新内构的花鼓搭配42mm无勾碳圈和Sapim CX-RAY辐条。仅重1404克，42mm高的轮圈适用范围很广，基本可以“一轮走天下” 。
SLR1轮组使用了无勾轮圈来降低重量。需要注重的是，无勾轮圈必须安装通过认证的真空胎，才能确保轮组使用的安全，安装任何未经捷安特公司认证的外胎，将无法获得任何产品保固及赔偿。目前GIANT自家的真空胎均兼容无勾轮圈，SCHWALBE和MAXXIS的真空胎也获得了认证。
23mm外宽的轮圈并不算十分“胖”，但内宽高达19mm，搭配无勾设计，轮胎安装好后更宽，截面更贴合轮圈，有效降低风阻和滚阻。不过刹车边仅使用了高TG树脂，提升耐高温性能，并未有任何特别的表面处理。
虽然花鼓壳体与旧款一样，但后花鼓升级了GIANT自己研发的30T单边弹簧行星棘轮，GIANT号称棘轮的阻力可以比老款DT 240花鼓减少69% 。
轮胎十分厚道地配备了一对顶级的25c Cadex Race真空胎，实际安装宽度为27mm 。
操控组件的规格同样十分高。弯把配备了一根全新的Contact SLR碳弯把，把横使用人体工学截面，下把使用压缩弯型。官方号称42cm的仅重185克，十分轻。弯把几何为72mm前伸量和125mm下沉量，属于十分友好的几何。不过它使用了类似3T的下沉式上把，调到小编个人适应的角度，下把不能平行于地面。
把立也是全新的Contact SLR碳把立。又黑又硬的新款把立全系均为10°（售后市场提供20°……），标配钛螺丝，80mm仅重112克，重量进步很大。就是连Logo都没的样子让人感觉有点……
整合式码表架可以前后滑动无级调节，适应各种尺寸的码表，但仅配备了GIANT、GARMIN和WAHOO的底座，别家的码表就要自己想办法了。
另外，还配备了整合式碗组盖和垫圈，但仍使用圆形把立上盖，假如不想锯前叉上管，可以把垫圈反过来扣在把立上面，无需像整合式把立上盖那样一定要锯管，满分好评。
整车配备两个改进型的一体座管夹头，详细可以参见开箱文。
SL级别整车均标配碳轨的FLEET SLR短鼻坐垫，十分良心。造型与POWER差不多，能坐POWER的人都可以适应这款坐垫。
骑行体验
虽然GIANT将TCR称为“TOTAL RACE BIKE”，定位是竞赛型车架，但小编认为它在竞赛型车架里，还是偏向爬坡一些的，所以首先把它带到火炉山，这里有各种短陡坡，可以更好地体验它的爬坡性能。
装上一对“祖传”5700脚踏和水壶架后，这辆TCR ADV SL2-KOM整备质量为7.12kg，但骑行感受并不像一辆7kg的车，轻轻踩下去车立马就往前窜，加速轻快而迅猛。搭配上充足的齿比，在15%的坡度仍旧能感觉到轻快感，保持踏频很轻松。以往用52/36T 11/28T要立骑的路段，这辆车坐着就能骑上去，而且还没用到34T飞轮。在爬坡表现上，无疑可以给个满分好评。
优秀的爬坡表现让回头弯攻内弯时的摇车成了摆拍，坐着就能轻松切弯心爬上去。
比轻快更可怕的是又轻又硬。小编个人感觉新款TCR车架踩踏和侧向刚性均比旧款有一定提升，踩踏的回馈感很好。OD2头管再搭配上高规格的把组，摇车发力也是非常爽快，跟本没有泄力的感觉，十分适合爬坡时进攻。但由于XS码车架拖曳距过大，摇车时左右摇晃的节奏比较慢，有种车头跟不上自己节奏的感觉。
虽然短轴距然过弯很快，但过大的拖曳距也让车头的指向不够清楚。特殊是火炉山这种过S弯还要控速度躲避减速带的路况，车身回摆响应稍慢，刹车变线躲避减速带时，缺少一点指哪打哪的感觉。不过较大的拖曳距搭配72mm的五通下沉量，带来很好的高速稳定性，直线下坡时的信心非常充足。所以喜欢偏敏捷操控感的话，身高足够的前提下，小编推荐S码以上车架。顺带一提，CADEX真空胎性能不错，测试当天地面有点湿滑，轮胎的抓地力表现还是很好的。

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