22款起亚智跑怎么样质量 智跑怎么样

在如今传统燃油车市场,小排量涡轮增压发动机当道的年代,自然吸气发动机的意义是什么?
是皮实耐用?是维护成本低?还是满意部分人心中的执念 。
无论答案与否,对于一款销量占据品牌全年总数1/4强的明星产品,起亚智跑的选择一定是不能出错的,于是起亚智跑为市场设下双保险,无论是小排涡轮还是自吸,两者都得上,还都不能弱,以赢取尽可能多的消费者的选择 。
此次改款后的智跑,取名Ace,搭载2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机,其中采用CVVD技术的1.5T发动机,最大输出功率可达200匹,匹配7DCT双离合变速箱 。改进款2.0L发动机匹配6AT变速箱,最大功率161马力,最大扭矩193牛·米 。
用小排涡轮加双离合的组合去吸引更加动力的年轻群体,用自吸加6速自动变速箱去吸引更加稳定性的年长群体 。
起亚以两套动力为出发点,通过外观内饰造型的区隔,试图找到一个车型打动两种风格群体的办法 。
此前大鹏君已经试驾过1.5T的智跑Ace,精彩的动力表现让人印象深刻,近日我又试驾到2.0L的智跑Ace,再次印证了上述关于风格的观点 。
先回顾一下智跑Ace的大致情况 。改款后的智跑轮廓变化不大,车身长宽高为4530mm/1850mm/1700mm,相较上一代的变化主要体现在车长增加70mm 。车内空间是紧凑级的中上水平,后排腿部纵向空间一拳有余 。
造型依旧方正,车头、腰身、尾部的线条多为平直,透露出硬朗风格 。同时为了营造年轻化的氛围,在前脸最为醒目的地方进一步放大了虎啸式格栅,1.5T的GT-line版本格栅的样式是繁星点阵式横向中网,2.0L版则是相较稳重的瀑布流水式竖纹中网 。
GT-line版本在前格栅上有橙色的GT-line字样的标识,在车头前唇、车侧下腰线以及车尾底部,也都布有橙色的装饰线条,再加上尾部赛车样式的扩散器,让整车的运动氛围恰到好处 。
反观2.0L版则安分了不少,橙色饰条改为镀铬的银色饰板,一眼看过去回归了智跑一如既往的人畜无害的状态 。
两套动力车型的内饰的变化也与外观相似,1.5T版本的中控面板橙色饰条在2.0L上变为棕色或者黑色,座椅靠背上的“GT”刺绣也不见了,换成居家风格的沙发 。
视觉观感上,1.5T车型就像时尚穿搭的精神小伙,而2.0L车型更像是休闲穿着的居家男主 。
造型风格的差异延续到驾驶的状态 。1.5T车型敏感的初段动力和中段爆发力没有出现在2.0L车型上 。取而代之的,是前、中段柔和平顺的加速,时速80公里以内,动力的绵密程度让你在城市的车流中自由穿梭,假如急加速,深踩降挡也能有少许的推背感 。
2.0L的动力上到高速,时速100公里过后的再加速就会略微显得吃力起来,时速120公里过后的超车也需要预留更多的提前量 。虽然智跑Ace有四种驾驶模式,但即便是Sport,高速状态下动力的提升并不明显,只是在中低速行驶中起效,可以让头段起步和中段加速更加轻快一些 。
假如换成1.5T的车型,一定会轻松不少 。所以,时速80公里可以算作2.0L自吸版恬静区的分水岭 。
另一项有关恬静的特性就是NVH 。其实无论是1.5T还是2.0L车型,全车的NVH相较同级其他竞品,比如日系,甚至有那么一点优势 。智跑Ace对于环境音以及底盘、胎噪抑制得都比较不错,特殊是轮胎并没有选用米其林或者马牌这些大厂,而是韩国品牌耐克森 。我试驾的2.0L顶配车型规格为225/55 R18,某虎售价不足400元,能达到如此优秀的胎噪水平,果真是因为大家都是韩国品牌,适配程度好的缘故吗?
当然并非所有情况下,NVH都能表现优异,变化依旧出现在高速行驶状态中,时速一旦超过80公里,首先是发动机的噪音伴随着转速的爬升逐渐加大,其次风噪也慢慢传入耳朵 。保持时速120公里巡航,发动机转速维持在2500,此时的噪音会有些扰人 。
动态驾驶环节中,最让我惊讶的当属智能驾驶辅助系统 。智跑Ace搭配L2 级智能驾驶辅助系统,这套系统升级搭载了包括高速公路驾驶辅助(HDA)、基于导航的智能巡航控制(NSCC)、360度全景影像(SVM)等25项安全智驾功能(部分为选装) 。
我所驾驶的2.0L顶配车型搭载了全套驾驶辅助系统,高速路段通过多功能方向盘即可开启自适应巡航,前车跟车距离和巡航速度调整都非常顺手且便捷 。最为重要的是,智跑Ace的车道居中能力非常强,笔直的高速路毫不费力,过略有弧度的匝道,只要控制好时速,也能轻松自主拐弯 。
哪怕是进入城区,车道识别也相称快,并且在时速30公里的情况下依旧能开启车道居中 。这对于新手或者减轻驾驶疲惫是非常有用的功能 。