上海航空和中国东方航空上海航空怎么样( 三 ) _生活百科

2008年，刘绍勇走立刻任东航，对东航提出了“活过来，站起来，跑起来”的复兴之路，同时，得益于上海航空市场的持续发展，最终使得东航走出了二十一世纪前十年的“至暗时刻”，2009年东航成功扭亏为盈，并走上了持续盈利之路，这是后话。
（三）南航：“巨大”转型，日臻成熟。
中国南方航空公司1991年2月1日正式挂牌成立，1993年1月，中国南方航空公司被国家批准更名为“中国南方航空（集团）公司” 。2002年先后并入新疆航空、中国北方航空及其下属北亚航空和天鹅航空的海内业务。目前，南航集团旗下有15家分公司，有厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司。中国南方航空公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
世纪之初前十年，与东航的“巨大起伏”和国航的“超强盈利能力”，南航纯属“波澜不惊”，稳扎稳打，保持了中国旅客运输量最大航空公司的平稳运行，实现了最多的营业收入，并积极创新，不断超越自己，为南航长远发展布局了基础。这些基础包括：
一是布局电子商务，为南航商务转型奠定了基础。南航是海内第一家创建电子商务平台的航空公司，成功推出了海内首张电子客票；2005年10月28日，开海内航空公司之先河，在广州白云机场开通电子客票自助值机服务。2007年2月6日，和中国移动联合推出“掌上值机”——“手机电子登机牌”服务。
二是积极布局海内基地建设，增强主干市场的控制力。南航通过与地方政府合作等多种模式，在海内组建了多达15家分公司和5家控股子公司，奠定了长远发展基础。曾任南航掌门人刘绍勇在提及南航发展战略时：“南航原来点对点的线形经营需要变。我们以前占地盘，现在考虑占市场。北京呼应广东，能带来更大客源，双枢纽间可以形成互动，这是形成规模网络型航空公司的基础。”2019年，北京大兴机场投入运营，南航作为首家从大兴起飞的航空公司，当是南航未来发展的新起点，可谁又知道南航为这一天已经预备了十多年呢？
正是因为南航持续创新和长远的发展战略，南航成功地克服了“大企业”病，实现了稳健的安全运营，经营业绩稳定成长。
三、中国三大航空集团2012年起步入“新时代”，奋发自强，助力中国民航强国建设。
2012年，南航集团营业收入率先突破1000亿元大关，成为第一家营业收入过千亿的航空运输企业集团。从市场格局上来看，中国三大航空集团形成了国航以北京为核心枢纽、东航以上海为核心枢纽、南航以广州为核心的市场发展格局，三大航空集团营业收入占全行运输业务收入超过78%，市场地位稳键。2012年，中国三大航空集团步入新时代，走上了更为稳健的发展之路，助力中国民航强国建设，业绩更为突出。这些成绩包括：
（一）中国三大航空集团实现了更为稳健的盈利业绩。
从前述可知，中国三大航空集团在前二十年经营业绩起伏较大。但是，步入新时代之后，中国三大航空集团以规模化经营为支撑，确立了更为清楚的发展战略，经营业绩更加稳定；通过加强风险管控，克服了经营盈利“大起大落”的现象。2012-2019年，中国三大航空集团实现了持续盈利，累计盈利超过1100亿元。
（二）中国三大航空集团国际竞争能力更为突出。
早在上世纪六十年代，周恩来总理对民航提出了“飞出去”的政治要求。但是，多年来，中国民航国际竞争能力弱下。中国三大航空集团以枢纽战略为基础，引进更为相宜的机型，逐步建设起了各有特色的国际航线发展之路。国航构建了均衡的欧美航线网络，是中欧航线最大的承运人；东航发起了“太平洋航线”战略，以新一代777-300ER飞机为依托，构建了上海新的美国航线网络；南航以广州为基础，构建了“广州之路”，并成为中澳航线最大的承运人，成功地运营了世界最大的A380飞机。中国三大航空集团在国际航线的强力崛起，增强了中国民航运输企业的国际竞争能力。
“凡是过去，皆为序章”，1987年，诞生了中国三大航空集团的中国民航全行业干线运输飞机仅有42架，2019年中国民航全行业的运输飞机已经超过了3600架，中国已经成为世界民航业的重要力量。回顾中国三大航空集团的成长历程，我们深刻体会到：中国民航业以“自我革命、勇于创新、不断超越”的使命担当，创造了中国民航发展传奇。这种精神，是中国三大航空集团克服疫情影响的法宝，也必将成为中国民航建设民航强国梦的巨大源动力。

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