上海航空和中国东方航空上海航空怎么样( 二 ) _生活百科

（一）国航：资本市场强强联合，航空枢纽战略领先，经营业绩突出。
根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月28日，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。中航集团重组之后，迅速启动了主业与辅业的全面重组，2002年即全面实现了航空运输主业的全面整合，实现生产经营的集中统一治理，在营销生产、运行控制实现了全集团的一体化治理。中航集团高效的全面重组，当年即产生了巨大的效益，实现盈利10亿元，2003年，面对“非典”的强烈冲击，国航仍旧实现了盈利，为此后2004年国航在香港上市奠定了基础。2004年12月，国航在香港的H股上市；2006年8月18日，国航股份在上海A股市场上市；
资本重组与运营重组的“叠加效应”，国航充分体会到了资本的“威力”，在此期间，国航加大了资本市场的投入力度。2004年9月，国航入主山东航空。2010年3月，国航增资深航，成为深航最大的股东。
2006年6月，国航向国泰出售港龙航空股份，并出资购买国泰航空的股份，占有国泰股份17.5% 。2009年8月17日，国航收购中信泰富持有的国泰航份，交易金额63.35亿港元；该项交易之后，国航持有的国泰股份达到了29.99%，国航派驻国泰股份的董事达到了四名。国泰与国航的股权交易大可写入教科书，此一股权交易的结果，对于国航而言，成为了世界上盈利能力精彩的国泰航空股份的股东，每年可为国航带来10亿港元以上的投资收益；对于国泰而言，由此而成功地进入了中海内地市场，从而巩固了其香港枢纽的地位，是一个典型的双赢交易。
2007年4月-11月，中航集团透过旗下子公司中航有限公司在资本市场增持东方航空，持股比例由4.92%上升至6.02%，但因为各方面的原因，中航集团收购东航股份的步伐到此为止。倘若中航集团透过资本市场努力实现与东航的重组，将会极大地改变中国航空运输业的竞争格局，但是，历史是没有假如。中航未能收购东航，在某种程度上也阻止了中航集团步入上海市场的机会，特殊是东航集团整合上海航空之后，中航集团离上海已经越来越远了。
尽管如此，世纪之初的前十年，国航在资本市场的强势，成功生产经营战略执行力，铸造了可观的经营业绩，2010年，国航股份营收达到810亿元，净利润高达125亿元，超历史新高。
（二）东航：失落与奋斗并存，走出“至暗时刻”
2002年，中国东方航空集团有限公司以原东方航空集团公司为主体，兼并原中国西北航空公司、联合原中国云南航空公司组建而成。与中航集团通过重组走出困境相对应的是，2002年开始的再次重组让其陷入消化不到5年的时间内“吞下”5家民航企业的巨大债务压力，其中包括重组西北航带来的巨额债务。
公开资料显示：“1997年之后的十年时间里，东航股份换了5届领导班子，其中包括4任董事长和5任总经理，平均每位董事长、总经理在任时间不到2年。企业主要负责人的频繁更换，使得改革举措难以持续，从而陷入越换主帅越难以推进的怪圈。存在的问题没有得到根本性解决，以“隐性”的方式存在着，直到2008年以巨额亏损等方式显露出来。”
回顾东航世纪前十年的“至暗时刻”，有两个因素也是造成东航经营压难重重的重要原因：
一是上海“一市两场”运营，东航上海经营“两场”奔波，收益受到重要影响。1999年，上海浦东机场正式运营。而上海虹桥国际机场更靠近市区，吸引旅客，航班整体客座率高于上海浦东国际机场。且平均票价较上海浦东高10% 。直至2006年，上海两场旅客吞吐量才相称于2019年上海虹桥一场的旅客吞吐量。相对小的市场，东航必须面对上海两场运营格局，东航收益品质可想而知。
二是与上航等其他基地航空公司的本地竞争。2002年重组后的东航在上海并没有足够的市场优势，反而受到上海航空、春秋航空等严峻挑战。过度竞争的结果是“两败俱伤”，上海航空2008年净亏损13.6亿元，面临被摘牌的窘境。
幸运的是，随着海内航空市场发展以及上海浦东机场配套设施的改善，上海浦东机场收益品质逐渐提高。更为要害的是，2009年6月8日，东航与上海航空公布重组，这次重组被东航称为是三大战争中的“发展之战” 。东航与上航的重组，让东航挣脱了在上海“内斗”局面，一举控制了在上海50%以上的市场份额，筑牢了上海市场基础。

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